2025款保时捷Porsche Taycan发布了。说实话，至今我觉得这都是保时捷最漂亮的车，不区分油跟电，曾经我与买下这车距离非常近，然鹅，最后我还是选择买了992
整体外观没有特别多的变化，更多是因为安全标准提升带来的细节修正，反正一眼还是保时捷，至于大灯眼角变化，都还好。至少一眼你能看出，这是保时捷，而不是它的一系列拙劣模仿者。
内饰，我就说一个，来自官方文档：“新增黑色和黑色/板岩灰两种无真皮内饰选项。这些内饰组件不采用真皮，而是使用高级微纤维材质Race-Tex和具有标志性千鸟格织物图案的含羊毛纺织材料予以取代”。我很喜欢，高级的人造材料，如果可以实现对真皮的替代，比真皮卖更贵，这是应该的，也是对的。
续航方面，Los Angeles 到 San Diego 往返这条路，开出了587km的成绩。这其实是保时捷擅长的，两档变速箱，高速工况下可以降低电动机转速，自然能省电一点。不过这玩意在之前的缺点是，特定工况你能感受到“换档”带来的些许不平顺，这在别的电车完全不会遇到，不知道新款这个有没有优化更好。
充电方面，800V平台，300kW的功率，我看了一些油管视频。在70%降低到200kW左右，对于800V平台来说，算是及格成绩了，但是全世界来看，就很优秀。没错，中国的补能条件，电动车的充电“峰值功率”，国产车做到600kW已经是常态（ET9可以640kW）。
至于保时捷擅长的驾驶感觉，这一代全面空气弹簧了，上一代如果你买最低配单电机后驱，我记得是要2万选装的。Porsche Active Ride chassis主动底盘可以选装，倒是不意外，毕竟原生的纯电，支持这种显然比Panamera要容易得多。
官方是这么描述的：“四个减震器还额外与一个电动液压泵单元相连接。这个电动液压泵单元除了具有减震功能之外，也起到防倾杆的作用，因此不同于标配的空气悬架，此处可以取消防倾杆。电动液压泵单元会依需快速地对减震器主动施加调节力。两个液压泵会受到两台电机的驱动。系统会直接从高压蓄电池获得必要的能量，无需通过直流转换器。”
加速，Turbo S标2.4秒，按照保时捷的反向虚标风格，估计能到2.3秒左右。与Plaid有一点点的差距，甚至是一样。但是纽北圈速，保时捷要快。而且，一旦被超越，保时捷会再组织刷圈的，这是品牌安身立命的标签之一。
总之，驾驶性，这是Porsche所擅长的。
智能、电动、车是三件事，需要三把钥匙，保时捷在“车”上无疑很强，“电动”上这一代看起来没啥问题了，可以领先。就差“智能”了。
2025年，买车，车机很重要了。辅助驾驶这一块，Porsche依然很难与国产品牌较量，车机也挺难，不过Apple CarPlay的合作深入了。我看到油管博主Autogefühl评测视频，Carplay已经可以控制车的空调，这代表保时捷像苹果“出卖了部分灵魂”，车机这个事情，如果没有完整原生的开发能力，尤其是本地化能力（中国的车机多卷，多好用啊），交给Apple至少能拿个及格分，是个好办法。
至于后排空间什么中国消费者的普遍诉求，2025款Taycan依然很难满足，全球一盘棋，不做定制化，想改变这个是很难的。好在Taycan预算的人，对于车的追求，肯定不止一台车，作为一个好玩的玩具，这不错。
你买保时捷，不需要跟人解释。买新势力，需要跟人解释。
高端车上更是如此，尤其是当你有100万预算的时候。
这种情况，真正改变，可能还需要5-10年。
最后，希望老款的一些简单故障不要出现，诸如连网缓慢，早期车型空调压缩机故障只之类。希望2025款Proche能在中国市场卖得更好，因为，中国市场对于纯电的接受程度，一定是全球最高的，没有之一。
