现如今市面上大多数车型配备的都是涡轮增压发动机，如奔驰、宝马、奥迪、本田全系都是涡轮增压；大众、福特、别克、雪弗兰等等品牌，旗下产品皆以涡轮增压发动机为主，而咱们大多数自主品牌车型配备涡轮增压发动机占比同样很高，虽然自然吸气车型依然还有、但已经少见！
不知道车友们可曾记得、曾经还有另外的一种增压方式，那就是更适合配备在大排量机器上的机械增压；机械增压素来以平顺、响应迅速、无迟滞而著称，但如今看来早已没了适合机械增压发动机的空间、或者说现如今配备机械增压发动机的车型越来越少，过去的机械增压车型不常见、而现如今则是很少见，那么是什么原因导致机械增压逐渐被涡轮增压所取代？
机械增压的优势不少，但劣势同样很多比如潜力不足、燃油经济性一般、生产制造成本比较高等等；总之随着内燃机的排量越做越低，机械增压系统赖以生存的空间也越来越小；给2.0L上个机械增压、结果马力勉达到了200匹，隔壁涡轮增压随随便便250匹以上的动力；当然可以弄个双增压，低负荷用机械增压、高负荷时用涡轮增压，可这样是不是有些多此一举呢？
因为这机械增压系统工作需要从发动机处取力，简单点说曲轴带动机械增压器运转、机械增压器运转会消耗部分曲轴扭矩；这就好比咱们在夏天扇扇子，轻轻扇、可以获得一丝凉爽，而如果甩开膀子扇、身体反而会出更多的汗，因为我们在做功的同时、也产生了很多热量；机械增压也是这个道理，低负荷时、曲轴多余的力量用来增压，进更大质量的空气、烧更多的油，轻而易举地提高了动力！
而大幅度拉高开口压力（假设与规格差不多的涡轮增压系统达到同一水平），那么发动机就不得不分担出更多的力去给机械增压系统、用来获得更大的压力，只不过如此一来机械增压系统消耗的功率太大，通过增压榨取的马力会被机械增压系统消耗掉；而涡轮增压则不同，它毕竟依赖废气推动；也就是说发动机排出的废气要不然也是排放，而涡轮增压就是让带着高温（能量）的废气先推动一下废气端涡轮，也可以理解为回收一下尾气中的热量！
增压系统利用布雷顿循环（涡轮增压器很接近燃气轮机），高温气体通过涡轮、发生剧烈的膨胀（如上图3-4过程），伴随着温度降低、形成巨大推力，涡轮增压系统就是如此进行工作的，喷气式飞机也是如此才能飞起来的，抽象的说喷气式发动机就类似一个超大号的涡轮增压器，只不过增压器内部多了个燃烧室；所以涡轮增压系统不会消耗发动机本身的力量，完全是依靠燃烧废气中的热量；所以就目前来看全球范围内机械增压器开口压力最大不过1.6Bar，而涡轮增压则可以轻松突破3.0Bar、更大的也有！
机械增压器更适合大排量发动机，尤其是那些V6、V8、V10等等；因为V型发动机有一个V形夹角，巨大的机械增压器正好可以嵌入到V形夹角之中，非常适合布局；小排量L形发动机并不是不能配备机械增压器、只不过对空间的要求较大（如下图就是L4发动机布局机械增压系统），一些小排量机器也采用过双增压方式，比如沃尔沃、大众，不过经过取舍、现如今大部分是涡轮增压！
小排量机器用机械增压的意义不大，提高的潜力终究有限；拿一款2.0L的机器为例，上机械增压、马力达到个接近200匹？这样有什么意义呢？只不过平均2万转速的机械增压器也仅能如此；而配备涡轮增压器、马力随随便便都能达到240匹左右（那些低压环保机不提也罢）；一些性能机压力达到20Psi、约为1.36bar，马力就能达到280匹左右（如通用LTG），3、400匹的2.0T也不是没有；但2.0L机械增压机器（非装增压）突破220匹马力都难！
相对而言机械增压器的成本要高一些，因为机械增压的附件实在是太多了、如上图所示所需要的零部件远比涡轮增压器更多，拥有完全独立的隔音体系、散热系统；况且最近这十多年来、配备机械增压器的车型越来越少，机械增压器逐渐小众化、成本反而会越来越高，这就与那类拧紧工具是完全一样的道理，阿特拉斯电枪为啥贵？原因就在于制造高精度拧紧工具的企业少、这个圈子还太小！
所以成本反而会更高，当然形成小众与潜力小、涡轮增压技术的成熟有关；过去大排量豪车用机械增压，追求的是平顺、以及更可靠的品质；但如今随着涡轮增压技术的不断成熟，大排量车也开始采用涡轮增压、比如最喜欢机械增压的奥迪，也给EA839发动机配备了涡轮增压器；所以机械增压的逐渐凋零更多是因为自身潜力的不足，在涡轮增压技术不成熟时、或许还能替代，但随着涡轮增压技术的完善，机械增压器的优势逐渐变得不明显，而潜力不足的劣势却被不断的放大！
毕竟情怀不能当饭吃，机械增压的逐渐凋零与成本高的关系不大，因为把思维放到整个汽车领域，大货、超跑（法拉利、布加迪威龙等等等等）、劳斯莱斯、宾利、95%以上的经济车型皆配备涡轮增压发动机，所以省成本并不是机械增压凋零的原因；比如劳斯莱斯用宝马的6.6T涡轮增压发动机，总不能说它是为了省成本所以用涡轮增压对吧？所以现如今的机械增压对比涡轮增压，几乎没有任何的优势，平顺方面无可匹敌、关键是各位的车子排量足够大么？
