轴距大小对车辆的意义您知道吗？大多数购车者买车时更注重汽车的整体外观，所以他们可能是对身体的长度和宽度更敏感，因为轴距不是他们的思考范围之内。但也有所以一些消费者会做事先一些功课，他们有一些技术参数的一些知识，“轴距”的概念，自然会成为他们的认知领域。今天，就让我们抛开标语汽车制造商和销售技巧，纯粹是谈汽车的轴距的话题。
买车时一定要试驾，不要看轴距。
我们应该非常清楚因果关系，也就是说，汽车的综合特性决定了它的轴距长度，而不是反向轴距决定了它的综合属性。其原因是在模型的开发过程中，第一步是确定其市场定位、受众、空间、舒适度或移动等特征点，然后根据这些特征点设计量化的关键参数，如长度、宽度、轴距、车轮距离等。
我们想知道你的目的是买什么车，你要的是最终的结果，而不是参数值停留在纸面上。因此试驾是非常重要的，不仅要试驾自己喜欢的机型，同时也是试驾它的竞争车型，试驾越多越全面，就越不会买错。只要经过试驾空间，舒适性和操控车子是让您满意，那么你就不必在意它是毫米多少轴距。套用一个大的说法是，“不管黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。”至于数字轴距，但大多数的网上的，甚至没有司机的键盘骑士来攻击对方什么的许可证。
大多数人对轴距的看法都浮出水面。
事实上，只要你在网上搜索“汽车轴距”，你就会跳出信息的世界。在许多汽车评价视频中，主机经常评论汽车的轴距参数，因此对轴距的理解已经更多地是Face book和标签，如“长轴距可以增加汽车的内部空间”，或“长轴距可以提高驾驶稳定性”等。对于汽车来说，内饰空间和舒适性是消费者特别关注的两个重要属性，所以长轴距基本上是所有车主都想追求的。
当然，也有不少追求操控性的年轻车主有中国特色的，以该模型的长轴距版不屑一顾，但是，如果他们问得更深一些，为什么长轴距的处理不是很好吗？很多人可能会回答你，比如一个长轴距，最小转弯半径过大，转向不够灵活，等等。这些说法似乎是没有问题的，但真的太浮于表面，其实，影响汽车的轴距并没有这么简单，有时你会发现，一辆车所表现出来的驾驶特性和轴距都没有那么明显关联，这到底是为什么呢？
轴距对机动性的影响并不是每个人想象的那样。
许多人特别热衷于谈论轴距对机动性的影响，所以我会单独拿出来谈谈。
首先，我们找出到底指的是汽车的操控性。事实上，您通过专业的汽车理论科学书籍的任何一看，找不到说话单独的一章“处理”，因为处理是虚拟一个模糊的概念。我们讲在讨论民用车处理实际上指的是悬架，转向和制动系统和三的整体性能，同时讨论了汽车的操控性和抓地力极限是密切相关的车轮。不管“处理”一词的定义，它是对各种调谐的，即，悬架几何结构的调谐，调谐灵敏度转向机构，四轮的制动力调谐等有直接影响。
对于民用车来说，轴距其实并不在调教的范畴内，因此它不会直接影响操控。那么轴距到底影响什么呢？轴距影响的是调教极限，也就是调教的天花板。这句话怎么理解？我来打个比方。
很多人都打过篮球，那我就问一个问题：现在有两个面积一样的室内体育馆，一个层高10米，一个层高8米，里面都有一个标准篮球场，你觉得在哪个体育馆里打篮球顺手一点？答案是两个都一样，因为直接影响你打球感受的是那个篮球场而不是体育馆，只要篮球场尺寸符合标准，篮筐的高度是3.05米，那么你打起球来就感受不到区别。所以说体育馆的长宽高只是间接地影响你的感受（大多是心理上的），理论上只要它容纳的下一个标准篮球场就行。这里的篮球场就好比是汽车的调教，而体育馆就好比是留给调教的范围，也就是调教极限。
轴距这个参数决定的就是调教极限，汽车工程师在调教悬架、转向机构和制动系统的时候都是在一个这个极限内进行的。而且我还告诉你，所有民用车的调教其实都远远小于调教极限，就像所有篮球场的篮筐都要远远矮与体育馆的天花板一样。
举几个调教比轴距更重要的例子
长轴距的车子就一定转弯半径大吗？当然不，工程师可以给后轮也加上转向角度，并且同时增大前轮的转向极限角，这样长轴距的车一样可以获得很小的转弯半径。
长轴距的车子就一定平稳吗？工程师可以通过增加避震阻尼系数，减小轮胎胎壁高度，让车子变得很“硬”。
短轴距的车子就一定操控好吗？前后桥悬架形式是什么、前束角、主销后倾角分别是多少、转向机极限位置在哪里、避震、防倾杆等等一系列的参数如何设定，这些都直接影响一辆车的操控。
总而言之，真正决定操控和舒适性的是工程师的调教，而不是轴距。同样轴距的汽车，工程师既可以把它调教成舒适的车，也可以把它调教成运动的车。作为消费者，亲身去试驾一辆车，亲自感受它的空间、舒适度、操控性才是王道。轴距大小对车辆的意义现在您知道了吗？
