在8月18号，凯迪拉克发布了概念车Escala，虽然凯迪拉克在本世纪推出CTS，STS等，一系列运动性能出色的轿车，但自从弗雷特伍德退市后凯迪拉克在大型顶级轿车上却一直试图找回昔日的荣光。在属于应急XTS铂金概念车推出后，凯迪拉克发布三款大型豪华的概念车，这三款分别是Ciel Elmiraj 和刚刚发布的Escala。从这三款车上我们可以看出凯迪拉克对未来大型豪华轿车的理解和思考。
Ciel 触底反弹
这款四门豪华敞篷轿跑与2011年在加州卵石湾汽车巡展发布，动力系统为混动动力加上3.6升V6双涡轮引擎，修长的车身实测轴距为3174mm，驱动形式为后轮驱动，与劳斯莱斯一样采用对开门设计。外型依然延续了钻石切割理念配合22寸的轮毂，比起相对柔美的XTS铂金概念车来说，Ciel外面各方面要硬朗的多，体现了凯迪拉克在设计上的功力。前脸和尾部的设计更具有豪华感。下沉式车尾使得Ciel更像一部游艇，而不是轿车。依稀让人想起了当年的猫王和梦露都青睐的座驾凯迪拉克Eldorado。
虽然Ciel非常的惊艳，但是凯迪拉克并没有把他作为实车。毕竟当今的凯迪拉克早已经不是Eldorado时代了尤其豪华内饰，无论是ATS还是现款CTS都没有使用其元素，唯一被投入使用的是其3.6升双涡轮增压发动机。在使用在XTS Vsport和ATS-V上。
（上世纪50年代末的凯迪拉克第三代Eldorado售价和同时代劳斯莱斯银云相当，这个年代是凯迪拉克最鼎盛的时代）
Elmiraj 惊艳的双门大型豪华轿跑
2013年推出的Elmiraj是一部非常漂亮的大型双门四座豪华GT轿跑，比起Ciel更加符合当今市场的需求。在配色上用蓝色，这在凯迪拉克最近几年的概念车上并不多见。在车标上，凯迪拉克也进行了跟新，将麦穗去除。当然车标的事情真是仁者见仁智者见智的问题。就车而言Elmiraj颜值非常高，个人甚至认为超过这次发布的EScala。虽然是轿跑设计，但是车身长度依然超过了5米达到5207mm，尺寸已经主流D级车相仿；甚至大于之后的量产车型CT6。动力为V8 4.5升双涡轮增压发动机，扭矩达到687，马力大于500。除了新标，Omega平台也随Elmiraj一起展现给世人，这款专属大型车平台也使得世人对凯迪拉克大型车的回归充满了希望。
在内饰方面 Elmiraj 也沿袭了Ciel的风格，尤其中控没有使用当今比较流行的大屏幕。而是非常科幻的三角屏幕，也预示着这部车不太可能成为量产车。而且之后的CT6似乎没有很强的继承了这部双门轿跑的元素。
除了车身，在15年发布的凯迪拉克本世纪第一款后驱大型轿车CT6与13年的 Elmiraj 概念车的距离还有点距离，CT6的内饰（下图）豪华度也是CT6争议较大的地方。
Escala新的设计语言
8月18号凯迪拉克发布了Escala，媒体对其报道不多，包括我在之前也点评了和介绍了这部凯迪拉克最新的概念车。在这里我就不再赘述，但是这里我要说下这部车的设计语言先从车身说起，下图为Escala，捷豹XJL和奥迪A7，这是豪华大型车比较有代表性的快背设计。我们可以看到Escala在车头的处理与奥迪和捷豹明显不同，凯迪拉克车头更为敦实。显然这个美式豪华品牌还是保留自己特色。但是快背设计头一次引入凯迪拉克四门大型轿车也是头一遭，说明凯迪拉克大型车设计思路也在寻找改变。从传统的方方正正造型开始慢慢变得运动。不过这很难说好不好，因为这代XJL的设计就争议很大，还有消息说下一代XJL要恢复英伦传统设计。
车头来看，圆形凯迪拉克比较推崇的竖状灯条在Escala被弱化。一来像Elmiraj和Ciel的车头灯不一定能通过的过当地的法律法规。像CT6就硬生生的加入一组车灯弄得泪眼。二来这种车灯要量产化可能成本会上升。所以在Escala上我们发现取消这种设计，转而用类似许多车类似的横状灯条。这样的坏处就是夜间品牌识别度会降低。同样问题的还有车尾，几乎改变了凯迪拉克闪电尾灯的传统，这种设计一旦量产会不会保留，依然需要观察。
比起外观Escala的内饰设计要创新的多
曲面OLED的使用，这是本次Escala的一大亮点之一。因为无论是奔驰S级也好，特斯拉也罢。其中控大屏全部为方方正正。包括宝马7系 ，奥迪A8乃至自家的CT6一块大的中控屏是必不可少的。在互联网发达的今天这会导致中控设计千篇一律就当今手机，外观设计比起大屏幕还没普及前没有什么文章可做。而曲面OLED则避免了这个问题。我们可以看到Escala实车由于使用了OLED曲面屏作为仪表盘使得驾驶员信息更加集中，设计上也更为优雅。规避了平面显示器只能直线或者斜线设计。
然后是大面积织物的使用，Escala反传统的大量使用织物做车内材料，这个理念会不会在量产车上使用确实是问题，因为织物会带来不耐脏的问题，一旦有污垢很难清除。不知道凯迪拉克如何规避这个问题，如果将来使用织物作为内饰材料。
这款车的技术是最容易被猜出，首先使用的依然是Omega平台，其次发动机也被认定为一台V8 4.2升双涡轮增压发动机。包括车长和轴距，凯迪拉克官方也同时公布。或许和之前的XTS铂金版一样，Escala可以被理解为一部接近量产的车型。当然这部车无B柱设计，如果量产则可能因为安全问题而被取消无B柱设计。
稳定的发展回到巅峰
从Ciel到Escala，凯迪拉克在豪华大型车上慢慢的找回了感觉。CT6的冷遇虽然有品牌力不够的原因，但是车身尺寸的尴尬是不容回避的事情。所以如果Escala能量产，那么凭借着5米3的尺寸和优秀的设计。凯迪拉克重回D级车阵营或许指日可待。
