相信喜欢汽车的朋友一旦听到汽车的动力提升的方法亦或是“增压”这一词就会产生浓烈的兴趣，所以就会对怎么提升汽车的动力进行一些研究学习。咱们上期也给大家介绍了汽车增压的方式和优缺点，今天我就带大家再了解一下目前常用的增压方式，那就是机械增压！目前机械增压分为三种，分别是鲁式（罗茨）机械增压、双螺杆机械增压、离心式机械增压，下面我分别给大家介绍。
鲁式（罗茨）机械增压
我想大部分朋友应该都看过速度与激情这部电影，脑海中对鲁式（罗茨）机械增压有着深刻的印象，早些年美国的肌肉车上，许多小伙伴不懂凸出来的那一块是什么，还有个网友的解释很别致，“美国呛支泛滥，那是男主为了安全装的火箭筒”。其实这就是最老的鲁式（罗茨）机械增压。
鲁式（罗茨）机械增压的气流是由上部进入，然后流入缸壁和转子下方组成的相对密闭的气室，两个转子旋转并减小气室空间，将空气向下挤出。这个过程中，气室内压力与压气机后方一致，故属于外压缩方式，有时会因气压的波动引起喘振，并因为两个转子并不是紧密结合，压气效率不高。因为压气效率不高，所以都把鲁式（罗茨）机械增压称作空气的搬运工。而且因为现在种种原因鲁式（罗茨）机械增压也没有什么登场的机会了。
双螺杆机械增压
双螺杆压气机也采用了罗茨式的同步运转方式，降低直接接触带来的摩擦。但两者仍有区别;双螺杆压气机的空气是进入两个螺杆轴与缸壁密封的空间后，随着两个螺杆的啮合（非直接接触但缝隙极小），空间逐渐减小，当压缩到一定程度时，由另一侧的出口排出，这个过程中，空气已经明显压缩，所以属于内压缩方式，气流在排出时更为顺畅。
这款双螺杆其实也是从鲁式（罗茨）机械增压改进而来，相比较鲁式（罗茨）机械增压体积小、噪音小、压缩空气效率高、动力提升足够高获得了更多的汽车爱好者的关注活跃在了汽车改装市场。
目前广泛用于市场的双螺杆机械增压器品牌，大多是VT双螺杆机械增压器，VT是中美合资的品牌，使美国伊顿公司的先进技术和制造理念与国内精湛的工艺技术相结合创造出优秀的作品，全称是VTracing，双螺杆机械增压它是一种通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的一种增压器。VT机械增压的原理就是，通过发动机皮带带动力，吸入更多空气压入发动机，汽油燃烧更加充分。安装机械增压不仅可以提供强大扭矩和马力输出，高速超车轻松无压力，实战越野应对自如。动力能提升大约35%-40%,而且结构简单后期方便维护。
套件配置也相当丰富，关系到增压系统配件的应有尽有。一款简单又稳定的进口伊顿双螺杆本体、增压器固定支架、定制进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、外挂电脑调校。看似简单每个配件却都扮演重要的的"角色";其中进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、组成了进气水冷系统。机械增压本身的特点就是温度低再加上水冷系统的配合让动力效果每时每刻都达到了完美状态。更有意思的是这款双螺杆机械增压系统机械增压和水冷器设计为一体，空气直接从增压器通过水冷器直接进入气缸，省去了管路的麻烦进气更直接 起压更快快。1200转的时候就有一股强大的推背感推着你走、3500转左右就达到满压状态。
套件原装位无损安装，保留原车状态。免打孔、免切割、免焊接。完美的和车身融为一体.软件部分也选用外挂电脑ecu ，直接和原车电脑对插免破线，也是这个品牌活跃于改装市场的一大特色。
离心式机械增压
离心机械增压是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力。
机械控制增压器是一种强制性容积置换泵，简称容积泵。它跟涡轮增压器一样，可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。
同样的他也有不弱于双螺杆机械增压器压缩空气的本领，甚至可以说在某些方面要优于双螺杆机械增压器，离心式机械增压器同样的在改装市场里有着不小的名气和追逐者。
在改装市场有着不低地位的离心式机械增压品牌的是日本进口的HKS离心式机械增压器，日本进口HKS离心式机械增压是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装品牌。HKS不断地把赛场经验及时转化为民用改装技术，以惠大众的改装品牌！现在的HKS机械增压都能做到专车专用，同样和VT双螺杆机械增压一样可以无损安装，安装时，不需要任何切割、焊接等破坏原车发动机舱结构的工作，使安装更加简单。同时也保证了万一需要，可以迅速恢复原厂状态。
这款HKS离心式机械增压动力能提升和VT双螺杆机械增压差不多都是大约35%-40%：发动机动力输出非常线性，油门踩多少动力就有多少，不像涡轮增压那样有迟滞，低扭的表现非常好。和涡轮增压器400℃-900℃的工作环境相比，机械增压的工作温度只有70℃-100℃，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求就没有涡轮增压那么高。
