如果说哪一个汽车品牌的车主受教育程度最高，那么盛极一时的萨博排名绝对要比目前的领先者沃尔沃要高一些。
都是瑞典的汽车品牌，有些许共性，不奇怪。
文章有点长，你忍一下，因为我真的很喜欢Saab 900这款车。
上图镇楼Saab 900
Saab 900 也许是有史以来最具创新性的汽车之一，这或许可以解释为什么它如此受建筑师和设计师这些创意行业的人群欢迎。
Saab 900 也许是有史以来汽车行业里最具有高知气质和文艺青年气质的车型。
2021日本电影《驾驶我的车》剧照
Saab 900是一款非常经典的车型，Saab（萨博）汽车从 1978 年到 1998 年分两代生产。1978年至1993年的第一代被称为“经典”或“OG”，1994年至1998年的第二代被称为“新一代”。
第一代基于萨博 99底盘，但车前端更长，以满足美国的正面碰撞法规，1986 年推出了敞篷车款式。
Saab 900最经典的还是第一代，本文主要讲述第一代车型的故事。
Saab 900 是一款前置发动机、前轮驱动的中型运动汽车，配备了纵置向后安装的 呈45 度角倾斜直列四缸萨博B型发动机2.0排量、双横臂前悬架和梁轴后悬架。
它最初于 1978 年 5 月 12 日推出。
Saab 900这车套用一句今年冬奥会火起来的东北话就是——挺隔路的（不一样，独立独行）。“向后”安装的B 型发动机，动力来自汽车前部的曲柄，变速器在发动机下方。
在1980年代，萨博公司的涡轮增压技术独步全球。毕竟，萨博公司在二战时生产战斗机，动力是第一诉求。
战争结束后，市场对战斗机的需求骤然停止。萨博决定尝试制造汽车。从一开始，萨博的做法就和别的车企大不相同。
在 经历了1960 年代的几款不太成功的车型之后，萨博终于凭借这部Saab 900 赢得了尊敬与地位。萨博成功的车型不多，在这之后就是大名鼎鼎的贴地飞行器——Saab 93。那是后话了。
一代“经典”Saab 900 在 1978 年至 1994 年间全球售出超过 900,000 辆。
你可能以前听过这句话，一句关于萨博的名言——“没有人能弄清楚为什么萨博 900i的价格如此之高，直到他们把它撞坏了” ，这话由一个前沃尔沃工程师说出口。
在以安全见长的沃尔沃工程师看来，Saab 900的堆料有些用力过猛了，导致成本居高不下。
Saab 900主要是为寒冷的瑞典冬季设计的，根据车主讲述，这款车的发动机异常坚固。虽然技术有点老旧，但如果你照顾好你的900，它几乎肯定会持续奔跑几十万英里，甚至可能有一百万英里。难怪破产了。造得这么结实，鬼才换车。
Saab还有一个令人困惑的特点，就是点火开关不在方向盘旁边的转向柱上，位于换档器旁边的中央控制台中。信不信由你，萨博说这也是一项安全功能，这样可以确保在发生特别严重的事故时，您不会不小心将腿撞到钥匙上。
最后要说的就是，萨博公司不太相信生产线或机器人辅助的做法，所有，经典的 900 基本上是手工制造的汽车，这也促成了它们当时的高价。但是，不要让 Saabs是手工制造的事实震惊，萨博的工程师可以确保 900 是按照最高标准制造的。
如果非要比较的话，据说900的制造标准与附近工厂的斯堪尼亚卡车相同。
所以也就不奇怪了，萨博为什么会倒闭。
一款车卖的很贵，手工制造，像卡车一样坚固，成本高昂，然后喜欢这款车的人群主要是建筑师、设计师等等，毕竟我们生活里这些人不是太多。
就连那部红色的电影里的Saab 900,它的主人也是一名舞台剧演员，电影讲了一个悲伤的故事，男主开着心爱的红色的Saab900出门，然后回家取东西，在镜中发现自己被“绿了”。
然后男主默默地离开了现场，开着Saab 900开启一场有关自我的救赎之旅的故事，好电影，跑题了。
