上汽大众桑塔纳的销售数据引发轩然大波，11月销售仅一台，网友纷纷感叹桑塔纳或将彻底退出历史舞台。据报道，21款桑塔纳早在去年3月已停产，其销售困境可能源于电动化趋势和排放积分问题。
桑塔纳曾是中国汽车工业的先驱，在上世纪80年代合资建厂，成为中国第一款合资轿车。经历多次迭代，桑塔纳连续22年夺得国内汽车销冠。然而，最近的销量急剧下滑，使其走向退出的边缘。
过去，桑塔纳曾风靡全国，伴随着广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”传遍大江南北。但随着时代的变迁，这款曾经的“神车”走到了电动车时代的十字路口。部分经销商已停售桑塔纳，互联网上也涌现出大量的降价信息。
有观点认为，桑塔纳的销售困境可能与电动化趋势密切相关。电动车市场正经历着蓬勃发展，而桑塔纳作为传统燃油车，未能适应这一变革，销售表现也因此急剧下滑。其中，双积分政策成为桑塔纳难以适应的挑战之一。2020年，上汽大众平均燃料消耗量达标值为5.18L，而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。由此，每生产一辆桑塔纳，上汽大众需要用0.42个积分抵消掉排放未达标的惩罚。考虑到双积分的价格，每辆桑塔纳需要支付0.25万元费用。而桑塔纳的售价为8.69-11.19万元，生产销售可能会陷入亏损。
为了应对电动车时代的挑战，上汽集团新能源汽车销量却创下历史新高。2023年12月份，上汽集团新能源汽车销量达到21.9万辆，同比大幅增长。在中国品牌方面，智己汽车销量首次突破万辆，上汽通用五菱12月份销售新能源车12.4万辆，同比增长39%左右。合资品牌方面，ID.家族单月销售1.9万辆。这些数字清晰地显示了电动车市场的迅猛增长，与桑塔纳不同命运的是，新能源汽车取得了显著的销售成绩。
桑塔纳的衰落或许不仅仅是因为电动化趋势，还可能与排放积分问题相互作用。电动车的兴起，使得传统燃油车在市场上逐渐失去竞争力。然而，桑塔纳的退出并非意味着被遗忘，它曾在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。桑塔纳的辉煌历史，作为中国第一款合资轿车，开创了中国汽车业“引进一个车型，改变一个行业”的传奇历程。桑塔纳的国产化过程，虽经历了波折，但也为中国汽车工业的发展做出了贡献。
总的来说，桑塔纳在电动车时代面临巨大的挑战，而新能源汽车的崛起则表现出强大的生命力。桑塔纳的销售下滑，可能是时代的变迁和技术发展的必然结果。这一情况或许可以给其他传统燃油车厂商敲响警钟，迎接电动车时代的来临，进行产品创新和技术升级。
桑塔纳可能即将退出历史舞台，但它的辉煌历史将永远铭刻在中国汽车发展的篇章中。这也提醒我们，时代变迁，汽车产业亦需紧跟潮流，不断创新，方能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
