作为世界知名的跑车和赛车品牌，路特斯一直都在国人心中有着出色的影响力，无论是莲花还是路特斯，都在指向这个品牌的精髓，如果“莲花”蕴含着路特斯过往的精彩与辉煌，那么坚持称之为路特斯的群体则看到了它的“重新绽放”。步入电气化时代后，路特斯放弃了曾经引以为豪的内燃机，当下的车型以“E”为开头，以纯电为新的目标道路，代表了该品牌的新生。从去年的路特斯 EMIRA 开始，路特斯的中国版图就正式开启了，很快路特斯的全新纯电超跑 SUV，ELETRE 就将上市，那这款ELETR有怎样的亮点呢？
外观来看，作为纯电动超跑SUV的ELETRE采用了张力十足的外观设计，车头两侧采用了分体式灯组，上方的LED日间行车灯造型犀利，点亮后样式非常凶狠；下方的远近光灯组隐藏在前包围两侧，与前部层次分明的线条融为一体；同时，下方的主动进气口格栅采用了大面积熏黑饰板，搭配上和整个空气动力学相融的车身设计，带来了十足的运动氛围。
因为以赛道背书为设计前提，路特斯在设计上充分考虑到了空气动力学，通过7组Race-Aero风道的孔隙式设计、它将可以疏导气流的孔洞设计遍布车身，我们肉眼可见的机盖两侧通道，以及顺着车身腰线隐藏于翼子板之下的开口，还有尾灯没入的两侧孔洞，都带有实质性的导流作用，同时也可以利用穿过车体的流通风力将轮胎散热，并且获得额外的下压力，提升极速行驶状态下的车身稳定性。再搭配上主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达的配置，Eletre实现了低至 0.26的风阻系数和90 kg最大行驶净下压力。
车身侧面非常修长，车长5103mm，轴距3019mm的大体量为了避免厚重感的大幅占比，并且全车的门把手也都换成了隐藏式布局，更符合未来汽车的发展方向。其实从侧面上看，新车更像是一款加高的超级跑车，无处不展现出强大的运动功底。当然ELETRE 的整体设计还是保留了经典英伦跑车的设计理念，从大倾斜度的 "D" 柱就能看出这一点，从车顶直接向下滑到尾箱盖边缘，并强烈转折。
尾灯为一条贯穿式的LED灯带，两侧形成了一种内扣式的风格，与整个尾灯完美的呼应到一起，双片式的后扰流板引人注目，尾灯也采用了时下流行的贯穿式LED灯光样式，后包围两侧是两个夸张的“风道”，是从车辆的D柱位置贯穿至尾部，提供了良好的空气动力学效应。此外，新车后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，视觉效果非常震撼。其实仅从视觉效果上看，这款车的颜值非常高，毕竟在这款车上，我们看到了更多超跑元素！
ELETRE的内饰设计凸显了科幻色彩，犹如宇宙战舰一般。新车的主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的超薄长条形全液晶屏幕，中间位采用15.1 英寸 OLED 超薄悬浮式触摸屏，给人人带来了十足的画面冲击感，并且屏幕具有10亿色的车载显示，同时在启动/灭车后该屏幕能自动翻折，非常科幻。另外，新车还拥有29英寸的AR-HUD抬头显示系统，后排则配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕，科技氛围营造到极点。据了解，新车还拥有电子流媒体后视镜配置，只是不知道量产版下线时是否能通过国内的法律法规。
作为纯电超跑SUV，路特斯ELETRE的性能自然不会太差，采用了前后双电机布局，电动四驱技术，最高时速达到了 265km/h，最大功率达到了 905 匹马力，最大扭矩达到了 985N · m，最强动力版本车型的 0-100km/h 加速时间将达到 2.95 秒；并且有着赛道基因的路特斯ELETRE还继承了路特斯 70 年的底盘调校经验，主动电子稳定杆带来更平稳的过弯姿态；空气悬架可自由切换，既提供足够的支撑刚度，又能带来舒适的驾驶体验；后轮主动转向系统带来低速敏捷转向与高速稳定安全；集成连续阻尼可调减震器，车身稳定控制系统及 One-Box 制动系统于一体，还可配合赛道级碳陶瓷制动系统；完美平衡舒适性与操控性。
目前，路特斯ELETRE将在武汉智能工厂生产，或将于9月份正式上市并公布售价。可以说，路特斯ELETRE的到来无疑是超豪华汽车品牌向新能源、智能驾驶等板块的一次进击，将为超豪华智能纯电市场带来一阵新风。如果说跑得快那现在市面上的新能源一抓一大把，要说算得上跑车的纯电车型那就凤毛麟角了。所以路特斯 ELETRE 不仅是细分市场的车型，而且入局较早，前途一片广阔。不知道你对这款纯电动的超跑SUV有着怎样的期待呢？
