在全球电气化的当下，不少燃油车企都在往新能源车型方向发展。而本期要解析的一款车却和新能源“背道而驰”，那就是日产旗下的紧凑型SUV—奇骏，该车在去年5月份上新的2023年改款车型中采用到了超混电驱系统，虽然该系统保留了此前饱受诟病的三缸发动机，但却放弃了发动机直驱，那么这款不用充电也不用发动机直接介入的车型，究竟表现如何呢？让我们一起来看看吧。
先说动力，奇骏搭载了型号为KR15的1.5T 3缸发动机，发动机最大功率为106kW，在发动机内有使用到可变压缩比技术，能够在一定程度上提高燃油效率；电机采用前后双置四驱电动机，总马力为340Ps，总功率为250kW，电池使用欣旺达的三元锂电池，但由于电池容量较小，无法进行充电以及纯电行驶。
由于该车的发动机只负责发电，不直接参与驱动，因此，三缸的发动机在这种动力模式下规避了一些其作为主驱动而产生的缺点，可以算的上是扬长避短了。除此之外，因为奇骏的电机还是具有一小段纯电行驶的能力，所以车辆在起步或者是低速驾驶时候，发动机是没有启动的，在实际试驾中可以借此感受到整车的起步平稳性还是相对不错的。另外，全程电动四驱的方式，让该车的动力线性更为平顺的同时兼顾了较强的动力输出，发动机不介入也为车内提供了较为静谧的空间体验。
奇骏定位为紧凑型SUV，车长为4681mm、宽1840mm、高1730mm、轴距2706mm，尺寸虽然算不上优越，但内部的空间还是比较宽裕的。据笔者实际去试驾测试，身高173cm坐在前排，头顶约莫能有个一拳的空间，换乘到后排，腿部大约有2拳多4指的空间。全系车内座椅均使用真皮+仿皮的材质包覆，并带有主副驾5向电动调节，在乘坐质感和乘坐舒适度上都有所保证。
配置方面，奇骏全系标配有前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像等车辆辅助影像，可以在日常驾驶以及倒车的时候，为用户提供相对全面的车辆周边信息，借此来避免车辆出现剐蹭等意外。在智驾上，该车还标配有L2级辅助系统，其中涵盖有并线辅助、车道居中保持等功能，在驾驶中对于复杂的路况能够给到较为智能的辅助提醒。
奇骏整体的外观设计契合SUV大气的风格，车头格栅中点缀有熏黑的方形镀铬，周边用银色的饰条勾勒出倒梯形的想尊贵，分体的灯源组件嵌于两侧，并呈现锐利的姿态，让前脸增呈现出进取的形象。侧面流线平直舒展，车窗上同样缀饰有银色的镀条，和前脸相呼应的同时为车身增加了几分质感。
进入车内，可以很明显的看到日产家族式的布局，中控台面连带着屏幕一起往主驾驶位倾斜，形成一个半包围的造型，一方面便于主驾操控，一方面则是加强了内饰的设计感。此外，车内部肉眼可见的地方基本上都采用到了皮质包覆，加上座舱内零星点缀的银色饰条和中央通道处深色的仿木纹饰板，将内饰不错的档次感展露无疑。
奇骏在5月份汽油电驱上市后，销量开始逐渐迎来了春天，整体呈现出往上攀爬的趋势，看来汽油电驱在某种程度上，也算是奇骏对市场不得不做出的调整。目前奇骏汽油电驱车型的售价在18.99万—19.99万之间，如果对该车感兴趣的朋友可进行实地试驾。
