Elon Musk最近在社交媒体上发文称，特斯拉将计划将初代Roadster的原始数据和工程完全开源，按照马斯克的原话，就是“我们有的，你们也有。”甚至有网友在马斯克的原文留言说，是否意味着能自行组装一台，老马的回答也很耐人寻味，说“可以简单组装一下。
参考相关的信息，当中提到开源数据虽然包含了几乎关于初代Roadster的一切，不过并不能作为保养维修的参考数据，并且由于经过较长时间，一些零部件的信息可能不准确，并且官方不不提供任何相关的保障和承担对应的责任。
尽管看上去很慷慨，不过事实上并不全是好事，初代特斯拉Roadster在08年推出，至今也有接近15个年头，电动车技术早已不是当你的水平。我们回顾一下初代特斯拉，当时的特斯拉并不像今天那样大红大紫，作为一个初创公司，第一款产品也是一款油改电性质的玩具车型。
初代Roadster基于路特斯Elise底盘打造，特斯拉针对车身覆盖近进行了重新设计，包括全新的大灯造型，新的翼子板，不过尾灯却保留了路特斯的圆灯造型。以现在的眼光看来，初代Roadster的设计并不算出彩，若不是因为纯电动力系统，很容易被认为是哪家小厂手工打造的Kitcar。
内饰更是直接照搬Elise的设计，只是在原本的基础上，换上了换挡开关，以及覆盖了更多皮质材料，唯一的高科技配置只有侧面显示电量的小屏幕。
性能方面，电动机取代了原本的中置发动机，依靠纯电带来了约250马力的最大功率，若单单从数据对比，甚至要强于当时使用机械增压的路特斯Exige，后者的1.8L 机械增压发动机输出240马力。而官方也给到了300km的EPA纯电续航里程，数据上其实还不错，不过据车主反映，其基本无法达到这样的续航里程，官方称最多能在3.5小时充满，不过相信有看Top Gear的朋友，都知道这只是纸面数据。
尽管增加沉重的电池组，但这辆纯电路特斯还是保持了原版车型的轻量化原则，虽则1220kg的自重比普通的Elise重了三分一（同年分Elise只有不到800kg），但在电动车的领域还是比较轻巧的。官方给到0-96km/h加速时间小于4s，在AD07半热熔胎的帮助下，还是有机会达成的，并且极速能冲到200km/h。
小结
特斯拉曾一度宣传新的Roadster，不过一直都处于画饼阶段，几年前大家或许还对1.9s的百公里加速感到震撼，但如今纯电家用车都能有进入3s的加速能力，价格不菲的Roadster吸引力就少了很多。当然马一龙这样“慷慨”的做法，对于喜欢动手的车迷自然是好消息，只要能搞到路特斯的底盘，那么以当今的三电技术，打造出属于自己的特斯拉跑车，也是一件相当有趣的事情。
