其实有关比亚迪海鸥的小道消息并不多，只不过很多比亚迪的粉丝比较着急，在网上大肆宣传这款车是10万以内独一挡车型，在10万级别领域内找不到任何对手。正是比亚迪粉丝这种比价“无脑”的行为，才导致比亚迪海鸥还没有上市，就在网上引起了相当大的争议。
不可否认的是，比亚迪海鸥是一款好车。从工信部申报信息，结合比亚迪晒出的官图来看，比亚迪海鸥是一款颜值相当高的小型SUV，有些网友戏称比亚迪海鸥是比亚迪海豚的“孪生弟弟”，因为两款车同为小型车，而比亚迪海鸥看上去要比比亚迪海豚小一些，且两款车的名字十分相像，说一句“孪生兄弟”也并不过分。
作为哥哥的比亚迪海豚起步价为11.68万，那么作为弟弟的比亚迪海鸥价格只会进一步下探，其实小型SUV领域有着很多10万级别的车型，而比亚迪海鸥预计的起步价会在7万元左右，而高配版车型的价格会在12万左右，也就是说，比亚迪海鸥是一款走量的车型，承担着比亚迪品牌的销售任务。
很多人认为比亚迪海鸥横空出世会抢占哥哥比亚迪海豚的市场，其实这完全是杞人忧天。首先两款车的售价有着明显的不同，比亚迪海豚主攻10万级别以上的家用车市场，而比亚迪海鸥主攻10万级别以下的家用车 市场，两款兄弟车型分工明确，与其担心比亚迪海鸥占据比亚迪海豚的市场份额，倒不如担心比亚迪海鸥自己能不能在10万级别家用车领域生存下去，毕竟10万级别家用车领域可谓龙争虎斗。
比亚迪海鸥面对的首要对手是上汽通用五菱旗下的五菱宏观MINI EV，这款车以极高的性价比统治着10万级别家用车领域，根据相关数据网站调查，9成以上有意向购买家用车的车主，都曾认真考虑过购买五菱宏观MINI EV，毕竟它3.28万的起步价实在有些太“香”了。
比亚迪海鸥想要正面击败宏光MINIEV，除了依靠硬实力，还需要一定的运气加成，比亚迪海鸥背后毕竟是新能源领域的巨人车企比亚迪，不是宏观MINIEV背后的上汽通用五菱能够比拟的。不过说来说去，我们频道并不看好比亚迪海鸥能够在10万级别家用车市场正面击败宏观MINIEV，想要击败这种“卷王”车型，必须要比它更“卷”，比亚迪海鸥目前来看还不够“卷”。
至于10万级别家用车领域的第二个巨人就是大名鼎鼎的比亚迪秦PLUS，严格来说，比亚迪秦PLUS也是比亚迪海鸥的“孪生哥哥”，而兄弟之间的“互相残杀”向来看点满满。不过要知道的是，比亚迪秦PLUS只有低配版车型的价格在10万以下，而大多数消费者在购车时并不会考虑比亚迪秦PLUS的低配车型，于是说比亚迪海鸥和秦PLUS有着强烈的竞争关系，倒不如说是比亚迪海豚和秦PLUS的竞争关系更明显。
比亚迪海鸥面临的第三个对手是来自东风日产的轩逸，如果说放在三年前，轩逸是比亚迪海鸥面前的一座大山，但是三年之后的轩逸早已不复当年之勇，这从逐年递减的销量中可见端倪。比亚迪海鸥正面击败东风日产轩逸是一件水到渠成的事情，现在越来越多的消费者已经不会再考虑日系合资车，毕竟以比亚迪为首的国产车企早已站了起来，硬实力丝毫不逊日系合资。
除了宏光MINIEV、秦PLUS和东风日产轩逸，比亚迪海鸥还需要面临像是哈弗H6、长安CS55PLUS、宝来、帝豪等车型的挑战，但正如当年曹刘煮酒论英雄一样，这些车型虽然竞争力出色，但更多只是袁绍、刘表之流，成不了大气候。
当然，比亚迪海鸥在整体素质出色的同时，也有着一些致命的缺点，在我个人看来，影响比亚迪海鸥销量的最大因素可能是车辆的续航里程。根据网上流传的小道消息来看，比亚迪海鸥的最大续航为450公里，根据我们过往经验可以得知，450公里最大续航只是理想情况，车辆的真正续航会大打折扣，只有350公里左右。
350公里的实际续航放在如今的纯电汽车领域是一个比较“丢脸”的数据，大多数上班族一般不会考虑实际续航低于500公里的车型。当然350公里的实际续航只是猜测，谁知道比亚迪会不会打我们的脸，期待这款车正式上市之后的表现。
