无论是从世界大趋势，还是国家政策扶持角度来看，新能源汽车都在未来大有可为，环顾中国新能源汽车领域，以纯电动汽车的发展规模最大，无论是SUV，中型车或是紧凑级车型均有覆盖。除此以外，新推出的新能源车型越来越长的续航里程表现也一解此前消费者对于电车出行难的担忧，今天我们试驾的这台纯电动名爵EZS是继荣威MARVELX之后上汽集团最新一代新能源车型。
外观方面，名爵EZS共推出了雪山白、极速红以及哥本哈根蓝三种颜色，其中哥本哈根蓝为新能源车型专属颜色。名爵EZS整车造型和燃油版车型基本保持一致，主要区别在于采用了半封闭式的进气格栅和全新样式的轮圈。名爵EZS的充电接口位于前中网处，按压开启。慢充仅需6.5h就可以充满，快充30min则可将电量从0充至80%。
名爵EZS车侧造型饱满，凌厉的腰线从车头一直延伸至车尾，动感时尚。在车身尺寸方面，名爵EZS与燃油版ZS保持一致，车身长/宽/高分别为4314/1809/1624mm，轴距为2585mm。双色风刃轮圈设计灵感来自于荷兰经典的风车造型，造型独特且颇具设计感。实拍车型配备了规格为215/50R17的米其林PRIMACY3ST轮胎。
车尾下方的银色护板造型为整车平添一丝野性，行李箱盖右下方的EZS标识表明了其纯电动车型的身份。
内饰方面，名爵ZS纯电动在内饰方面也基本沿袭了燃油版车型的造型。包括真皮方向盘、烤漆亮面装饰、搪塑工艺软性材质包裹等都得到了传承，不同之处只是取消了换挡杆的设计，取而代之的是旋钮式换挡机构。
三辐式多功能方向盘采用打孔皮质包裹，抓握感出众。平底式造型赋予了内饰一分运动感，方向盘下方的银色装饰提升了内饰的精致感和时尚感。方向盘两侧设有多功能按键，集成了语音控制、切换歌曲、接听电话等功能，方便驾驶员在行车时操作。
名爵EZS并未采用全液晶仪表盘，而是将转速表换成了双色的电能表，中部的彩色行车电脑显示屏可以显示电流电压、续航里程、胎压监测、能量流等信息。
8英寸中控屏幕为IPS材质，分辨率为1280*720。EZS配备了我们非常熟悉的斑马智行2.0系统，其包含在线导航系统、AI人工智能语音车控系统和手机远程车控系统。同时该系统后续可OTA升级智能寻桩功能，车辆根据剩余电量智能推荐附件的充电桩，一定程度上缓解了纯电动车型充电难情况。
换挡旋钮前方的三个按键分别用来调节驾驶模式、动能回收强度和切换显示续航里程。 名爵EZS有望标配全景天窗，其透光面积约0.83㎡，可打开面积约为0.49㎡。
名爵EZS搭载的电池Pack容量为44.5kWh，电芯是由宁德时代提供的NCM523配方电芯，安全性和稳定性较高。整个电池Pack能量密度达到161Wh/kg，这个数值从目前来看尚处于前列。同上汽荣威MarvleX车型配备的电池Pack相比，名爵EZS为电池Pack配备了水冷系统和电加热系统，车辆的环境适应性更高。
动力方面，车辆搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350Nm的永磁同步电动机，该型号电动机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，该类型电机功率/扭矩密度更高，输出效率也更高，同时采用该绕组方式可以有效提升电机自身的散热能力。
在实际测试中，名爵EZS的0-50km/h加速成绩可以达到2.8s，0-100km/h加速成绩大概在8s左右，这样的动力输出对于一台小型SUV来说可以说是非常不错的。在城市道路，由于普遍存在的限速，名爵EZS可以充分发挥自身在中低速下的优异动力性能。
车辆提供有Eco经济、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式，不同模式下，车辆对于加速踏板开度有着不同的响应。在稳住加速踏板的情况下，切换三种驾驶模式，可以明显感觉到车辆的动力输出存在阶跃。
在Eco经济模式下，车辆表现得非常慵懒，踩下加速踏板，车辆的动力输出非常平缓，车辆反应明显要比预期慢上一拍，整车完全没有电动车该有的轻快感，当然以此换来的是更低的能耗。在Sport运动模式下，车辆恢复了性能小钢炮的特质，整车变得非常轻快，给人的驾驶感受要好上不少。Normal模式下，整车表现则是介于Eco经济和Sport运动两者之间。值得一提的是，车辆的方向盘转向力矩大小也会随着驾驶模式发生改变，从经济到运动模式，方向盘转向手感由轻变沉。总体来说，这辆小车在不同驾驶模式下整车表现区别明显。
在底盘方面，车辆配备前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是该级别车型最常见的悬挂形式，整体调校表现明显偏向舒适性。由于整车重量相比燃油版本有了明显增加，所以相比燃油车型，能感觉到名爵EZS的底盘要稍稍更有韧性一些。
至于说续航，在同级别车型中，名爵EZS优势不算明显，国产品牌同级别车型有望在今年推出400km、甚至500km续航版本，名爵EZS未来面对的压力估计不会小。不过335km的综合续航应对城市日常通勤没有太大问题。
