今天讲的油气分离器、废气阀这类配件，指的是曲轴箱强制通风系统连接的配件，大部分叫废气阀，简称 PCV阀，主要是解决碳氢（CH）和一氧化碳（CO）问题。不是EGR废气阀。废气阀会导致机油的过量消耗。以下我们统称“废气阀”。
分析原因及作用
曲轴箱上通气门室罩盖，下通油底壳，整个系统都是负压系统。气缸燃烧的窜缸气，通过活塞环的端隙窜入到曲轴箱，混合气本身有碳氢（CH）加上不完全燃烧还有一氧化碳（CO）。
第一，把窜缸气引入燃烧室燃烧，节省燃油和环保。
第二，保持曲轴箱负压，防止曲轴箱油底壳垫、气门室盖垫向外渗油。
窜缸气特点和危害
稀释机油，燃油的碳氢（CH）蒸汽通过气门室盖的低温液化，再回到机油。四缸车四个气缸内的压力能到40个大气压，曲轴转两圈，一个缸窜气一次，一共形成四个缸，窜4次；如果是6000转，一分钟窜入3000次 ，乘以4，海量的窜缸气，会导致曲轴箱压力过高，发动机转速越高，窜缸气越多，所以曲轴箱强制通风系统在每台发动机上是必备的，有的发动机窜缸气更大，需要两套以上的强制通风系统。只要初期开始有问题，都会导致机油的过量消耗。
工作方式
弹簧和负压同时负责废气阀的开关闭合，怠速时候开启小，中小负荷开启大一点，大负荷开启最大急减速的时候，进气歧管的真空度最大，阀芯被吸到最上方，接近关闭状态急加速的时候，节气门突然开大，进气歧管的真空度瞬间降低，阀芯快速向下，接近关闭，发动机转速一提高，阀芯会马上向上开启，直到最后，开到最大位置结束。
原理是这样的
原理一，怠速时，窜缸气少，PCV阀开启，将窜缸气引入气门室盖，同时，怠速时候，节气门后方的真空度大，曲轴箱负压很大，新鲜的空气会通过气门室罩盖进入曲轴箱，保持曲轴箱的压力不至于过低。
原理二，转速升高时，窜缸气变大，单独通过气门室罩盖无法疏通，另外一条通向空滤的管路开始起作用，两者一起疏通窜缸气。这就是长期废气阀有问题的车，节气门背面会看到很多机油的原因。
废气阀不仅仅处理机油蒸汽，还同时处理汽油蒸汽，要知道汽油本身对橡胶材质有溶胀作用，常温下的抗溶胀橡胶广泛用于发动机上，但是高温下的溶胀作用，是数十倍的溶胀效能。时间的推移，这类橡胶类的密封配件出现老化，失效，在所难免。
对于，直喷发动机 ，进气歧管的真空度怠速时候比较高，就意味着，行驶时候活塞的抽力越大，行驶中进气压力大，气缸的压力也高。压力大 温度越高。废气阀承受的负压变化也大，这种开关型的配件会因为直喷车的压力大，弹簧提早弹性变弱，集成油气分离的配件也会因为直喷车的高温高压过早出现橡胶配件损老化。歧管喷射的发动机，气缸压力明显弱于直喷发动机，自然损坏的就晚。
常见故障现象
第一，废气阀常闭
曲轴箱负压过高，油封或垫容易漏油，严重的，机油尺可能有机油喷出来，空滤处有机油油迹。
第二，废气阀常开
高速中高速没有问题，低速怠速时候，以空气流量计算进气量的发动机，出现怠速偏高，因为混合气稍稀，压力传感器测试进气压力的发动机， 怠速粗暴混合气稍浓，也可能报多缸失火。
如何检查
我们常听常见到的方法，比如，检查机油尺抬机油盖，听到啸叫声或者明显感觉到怠速抖动，这都是维修思维，配件彻底损坏后才有的故障现象。
废气阀是属于燃烧前的控制设备，会对燃烧发生明显影响，燃烧前的控制设备，不能等到彻底发现损坏严重再更换，
要做预先更换，就好比是轮胎，我们是等到爆胎了再更换还是根据年限公里数，以及胎纹，做预知更换，一定是后者。废气阀更换就是这个道理。
科学点的检查办法，比如，土一些的方式可以拔掉连通空滤的管路，堵住连通孔，行驶观察变化。好一些的方式，要对相关发动机实际工况下的进气压力熟知，在特定的转速下，做对应的进气压力的偏差来判断。
最后
为什么到年限就换，这里主要说的是直喷发动机，歧管喷射发动机这类配件损坏的比较晚，不在讨论范围内。这类配件个别车造价较高，高的需要2000多，大部分是几百，还有大几十的，所以呢，与其非要检查出来是不是真的在行驶中有问题，不如针对使用超过4年的直喷发动机的废气阀直接就换掉，有拖延时间造成的机油消耗的成本，也够换这个配件的了。歧管喷射的发动机可以适当延长更换周期，但是一定要换原厂配件。
