今年的车市充满新生和离别，一方面是各大造车新势力登场，新兴黑马一时间占领各大头条榜单；另一方面传统车企，尤其是销量不佳的老品牌，纷纷离场，先有菲亚特退市，昌河铃木分手，近日长安铃木终于正式发布公告，二者的合作告终，铃木品牌正式宣告退出中国市场。
作为铃木最大的海外市场，印度媒体对该事件尤为关注。根据印度新德里电视台的报道，铃木董事长对退出中国事件表达了自己的见解：“大约25年前，我们在中国推出了Alto，从那时起我们就努力培育中国市场。但是，由于中国市场转向大型车辆，我们决定将所有股权转让给长安汽车。“
长安以一元收购日本铃木和铃木中国股份的形式，持有长安铃木100%的股权。长安铃木将继续以长安铃木品牌运营，因为铃木品牌方提供生产许可，继续生产、销售铃木汽车提供售后服务。也就是说买了铃木汽车的网友们不必担心售后维修的问题。铃木方还会继续支持，因为二者还有相关的合约，合资期限30年，到2022年才能刚结束。不过产品方面，以后的长安铃木即便再次上新也只能是长安汽车的产品，和铃木品牌的车型将没有任何关联。
入华25年，不管是昌河铃木还是长安铃木，都给消费者带来了不少的惊喜和期待。如果说菲亚特是生不逢时，从未赶上黄金时期，那铃木可是曾经小型车的引导者。不管是雨燕还是北斗星亦或是奥拓，至今都还有身影活跃在街头。很多老司机的第一辆车也都是铃木，皮实耐用的车型也奠定了很多人对日系车的好印象。在中国汽车市场迅速崛起的阶段，铃木的销量和贡献都是有目共睹的。
然后就逐渐演变成了水土不服的当下，车型换代不及时，设计陈旧小车尺寸不符合消费者预期和市场所需，没有针对中国市场需求做出针对性调整和转变，也是导致了铃木销量日益凄惨，难逃从主流逐渐沦为边缘的命运。
不过，全球性的品牌至少有一点好处，就是东边不亮西边亮，中国市场失利，其它地区销量大涨，比如新兴汽车市场的印度，铃木垄断了半壁江山。有印度月销15万+的数据支撑，铃木说不定哪天会重新登场，卷土再来。
