甲壳虫的生日比实际出生日早几年
一般认为，甲壳虫的生日是1934年1月17日。但是，甲壳虫的研发是在1934年6月才立项，直到1938年才确定最终方案，也就是在它的生日，连甲壳虫的图纸都没有画呢。为何要定在这一天？这得从一篇文章说起，这就是由费迪南德·保时捷（下图）发布的“Expose”。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南•波尔舍设计一款“大众汽车” ；1935年，样车下线，这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现；1938年，第一辆坚实而具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡正式下线，从那时起，甲壳虫车开始征服全世界。不过“甲壳虫”这个名字却不是大众汽车自己创造的，甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告中。而甲壳虫的广告，也成为大家耳熟能详永恒经典，直到现在还为人津津乐道。
1978年在德国生产的最后一辆甲壳虫下线之时，言简意赅的“蛋”主题广告再次应征入伍，这次广告上写的是“我们将保持这个外型，直至最后”。而且更为“顽固”的是，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外型不错”。
直到2003年的7月30日最后一辆甲壳虫缓缓驶下位于墨西哥的全球仅存的一条老式甲壳虫生产线，从而宣告曾经风靡世界、经历了68年辉煌的大众原型“甲壳虫”汽车结束了其历史使命。从某种意义上讲，甲壳虫轿车创造了人类自进入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。
甲壳虫原本是为平民开发的，但在二战期间，它基本都被改造成了各种类型的军车，包括四驱的两栖车Schwimmwagen.后来修理飞机的工人们参与了V－1导弹项目以及生产反坦克导弹的工作。KdF厂已经成了一个相当重要的兵工厂了,其中Kubelwagen只代表了工厂很小一部分的产量。头一个月里，2000余枚V－1导弹击中了伦敦，炸死4000多人，炸伤成千上万。
盟军打算将导弹连根除掉。6月20日至29日，美军轰炸机对KdF工厂实施了两次猛烈的日间空袭。空袭结束后工厂7％的机器被炸毁,外加5％被严重破坏。这次必须停产维修了。
不久,美军突破德军防线深入推进到法国内地了。在KdF城，Kubelwagen的生产已经恢复正常，由于冲压车间遭到严重破坏，所以两栖车(Schwmmuwagen)不得不停产。到10月份,产量已达相当正常的数字,当月产出1350辆Kubelwagen型汽车。1945年1月份，仍然生产了2030辆Kubel wagen型汽车，外加大量备用发动机、地雷铸件、反坦克火箭铸件。这是在相当困难的条件下的一个惊人的生产成就。
1945年4月10日，美军102步兵师的先头部队源源不断地进入福尔斯里本，德军仓皇撤军，退向柏林，指望在那儿进行最后的抵抗。
不久,《纽约时报》发表了美联社描写攻占KdF工厂经过的电讯。电讯把这个工厂叫作仅次于建在密执根的庞大美国汽车工厂的“德国的WillowRun”.这篇报道可以认为是人民汽车的一系列讣告中的最后一篇。现在不屈不挠的大众工厂终于被埋葬在第三帝国的废墟中了。
1945年4月30日，曾经许诺给德国人带来胜利的元首结束了自己的生命。5月8日午夜，战争正式结束了。在KdF汽车城里，一切都纷乱不定，极不塌实。这个城镇会怎么办?无人知其答案，但几周后，英国第52师开进来与美军换防时，这个答案初见端倪，而答案的出现又几乎是偶然的。此城在英军占领区。直到1945年德国战败，英军接管了沃尔夫斯堡的大众工厂，甲壳虫的生产才得以恢复。在那一年，工厂共生产了1785辆甲壳虫，到1946年3月，就稳定维持在月产约1000辆甲壳虫的水平。
二战之后的沃尔夫斯堡大众工厂，被英军接管，由德国人海因茨·诺德霍夫负责经营。虽然工厂在战争期间被狂轰滥炸，但由于生产机器被提前藏好，损失较小，才得以迅速恢复生产。其中也有运气的成分，工厂的大型冲压机旁曾掉落了一枚炸弹，但是没有爆炸，而假如没有这台冲压机，恢复生产几不可能。
英国部队占用了破坏最轻的2号厂房,并且开始检修保养他们的车辆。他们大多数的车辆在经过好几个月的战斗后，都需要修理了。他们“雇用”德国人帮他们修车,然后给德国人食品作为交换.当时每个人想要的工钱就是食物。不久，占领军司令部获悉工厂里有可用的劳力，就派了一小队皇家电力机械工程师（REME）来组织一个大车间，以便修理缴获的敌方车辆。这里突然又成了一个忙碌热闹的地方了。
当然，这时能买得起车的，主要是那些驻守在德国的战胜国军人。最初的那1785辆甲壳虫，就全部被英美等占领军买去。事实上，英国占领军一共购买了约2万辆甲壳虫，对沃尔夫斯堡大众工厂的存活，起了一定的作用。
作为经典平民车，大众甲壳虫从1949年起，长期扮演着德国汽车市场销量王的角色。但在1974年，它的销量王头衔被奔驰的“/8”系列（即奔驰W114/W115）抢去。但这并非甲壳虫的没落，而是一种交接，因为接替它的是今后大名鼎鼎的高尔夫。此后，德国市场的销量王变成了大众高尔夫。
