如果不是GR，很多人都以为雅力士不见了。
其实致炫、致享、威驰，之前一直在卖。
雅力士呢，第一代国内就有了，但是没挂丰田标，中间有什么故事呢。
先说明了，雅力士，是欧洲特供车，为什么呢？首先，丰田，在日本卖得好，正常；北美卖得好，合理；在中东还是首选的工作车。但是，越卖得好，丰田就越不懂，我的车不差啊，欧洲人怎么不喜欢呢。
你以为欧洲遍地豪车、人均超跑，其实大家平常就开MINI、菲亚特这些小车，尺寸大点都不要，自动挡也不要、豪华不要、实用不要，除了好开什么都不要。这下丰田get到了，小型车嘛，雷克萨斯我都做出来了，这算啥！
马上让法国的ED2开工，ED2是丰田在欧洲的设计中心，86就是他们画出来的。
那设计好雅力士，就交给丰田在法国的瓦朗谢纳工厂生产，这很重要啊，立项的时候，就定位了雅力士在欧洲要便宜、要走量。本土生产，省了运费和进口车税。
还有非常关键的一点，欧洲人很执着汽车的血统，如果不是在欧洲设计和生产的车，我是不会买的。
你看看福特嘉年华和福克斯，还有现在的Type-R就明白了。
所以啊，第一代雅力士全球销量350万辆，差不多一半都被欧洲人买了，这台欧洲特供车还是有两下子的。
那雅力士到底有哪几款？
最纯正的，五门两厢版，欧洲叫Yaris、中国香港叫Echo，我们叫Vizi，都是同一台车。
大家说它设计很欧洲，我倒觉得挺丰田的，圆圆的，不张扬，不就是丰田吗？
当然了，圆润中有一点个性是真的。仪表盘也很个性，不在正前方，中置的。
如果新车这样，被你们喷死。其实设计师不傻啦，没问题的，不会扭脖子。
子弹头也这样啊，大家都是卖了几百上千万辆的车，您别操这心了！
动力的话，常规版很买菜的，就算是后来的“RS”“T Sport”，也就加一些包围、内饰，动力不会差太多，零百都快10秒了。
不过当年便宜、省油、耐用的小车不多，而且欧洲都开手波，个个顶着高转走，动力这些，是吧，差不多就行了，不是都开快车的嘛。
不过后来也有真正的性能版，加了涡轮，1.5T有150匹。外观也很帅啊，宽体、大包围、尾翼、多幅轮毂，这才有欧洲车那味嘛。
那除了卖得最多的五门两厢和三门两厢，MPV版都做过。
还有，别忘了三厢版的Platz，这台车就是我们的夏利2000。
因为在2000年推出，直接就叫夏利2000，就是这么直男。
今天就给你们捋一捋，国内这几台曾经的雅力士，夏利2000、雅酷、威姿、威乐、威驰，到底是什么关系。
虽然99年还没有一汽丰田，但肯定是要合资的，一汽那边也看上了在国外卖得很火的Platz，就跟丰田说，喂，反正都是一家人啦，Platz国内就给我做吧。
不过还没真正合资，所以挂夏利标，叫夏利2000。
尴尬了，大家哪知道这是雅力士啊，挂着夏利标就是夏利的啦，国产车还卖那么贵，全都跑去买别克赛欧。
一汽也知道这个名字不太行，在 02、03年就改了叫雅酷，换一汽标。
夏利2000和雅酷，原型就是前期款的三厢雅力士。
威乐就是中期改款，看中网和大灯就会分了。
当然了，他们和原型车还有很多小细节是不同的，外观内饰啊、配置、减配什么的，就不啰嗦了。
那同样是Platz底子，威驰的命运就完全不同了，挂丰田标，还是一汽丰田真正的第一款车，肯定受欢迎啦。
冷知识来了，这台威驰挂丰田标，反而是中国特供车，车长、车宽还有轴距，都比全球版要多一点，怪不得卖得好，你看丰田多会拿捏！
那最后，就是威姿了，他才是最纯正的雅力士。
早期的威姿简直就是CKD的进口车，90%的零件都是进口的，连玻璃都是进口，所以要卖15W。
02年15万都能买房了，你还是两厢车、挂这个标。最后卖得咋样，大家也懂了。
后来的雅力士呢，就正式引入交给广汽丰田生产。
再之后，虽然叫雅力士，但销量还是不错的。不过这两年开始不对劲了，不只是丰田啊，还有本田，都被新能源抢了很多市场。
