回顾2020年，五菱在产品投放上可谓带来了不少的惊喜，先是响应号召推出“地摊神车”，一度引发跟风热潮。随后上市的宏光MINIEV，以2.88-3.88万的超低售价，在不到6个月的时间狂销12万辆。而11月推出的首款MPV“凯捷”，虽然售价突破10万大关，却也依然大卖。
五菱“摆摊神车”
五菱宏光MINI EV
五菱凯捷
这些都实力演绎了“人民需要什么五菱就造什么”，而进入2021年，五菱又要来搞事了，首次触及皮卡市场，推出“青春型”皮卡——五菱征途。新车目前已经正式开启盲订，具体售价将在3月份发布并正式上市。
五菱征途采用的是四门五座布局，其中尾箱长达2米，并且支持三面打开。同时，新车推出分别针对垂钓、滑雪、露营爱好者的三种改装套件，提升该车的可拓展性。
激浪征途-垂钓
御寒征途-滑雪
越境征途-野营
内饰方面，五菱征途整体造型简洁，并配备了8英寸娱乐信息屏幕，倒车影像，在线导航听歌等实用功能。值得一提的是，新车还全系标配了双安全气囊，安全性比此前的宏光MINI要更有保障。
而对于新车的推出，争议的声音还是挺多了，不少网友忍不住吐槽，这跟印象中孔武有力，霸气外露的皮卡差别有点大，甚至有的还认为这款车连皮卡都算不上，最多只能算轻卡或微卡。那么围绕相关争议点，咱们就来一起探讨看看。
福特猛禽
争议一：征途算不算一款皮卡？
首先我们来看一看皮卡的定义：皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，在我国现行法律中属于多用途货车或客车，允许客货两用，与轻卡微卡最大的不同在于，皮卡必须是前置发动机。
因此单从政策定义上看，五菱征途毫无疑问是一台皮卡。
五菱荣光新卡（微卡）
微卡/轻卡采用中置发动机布局，车头短通常没有缓冲作用
五菱征途（皮卡）
皮卡采用前置发动机布局，车头较长且具有缓冲作用。
争议二：征途看起来不像一款皮卡？
当然，定义归定义，还是有很多网友吐槽它长得有点不像皮卡。像它的轮胎规格，看上起就要比同级的车型要小很多，而且没有明显的轮拱凸起，这些特点让整台车的观感上好像更接近轻卡微卡类的车型。
五菱征途
长城风骏5
从数据对比其实可以更清楚地看出，虽然它的整体块头可以达到同级主流水平，但宽度明显要更小。此外，它的货箱的长度要比同级别的车型多出300mm以上，这让它拥有更多的储物空间，同时也让它看起来有些不太协调。
争议三：动力这么弱也能叫做皮卡吗？
动力也是征途被吐槽的集中点，1.5升自吸发动机，不到100匹的马力，比起同级的车型都要弱不少，而且这款发动机跟五菱荣光新卡是同款发动机。鉴于这款车2145KG的车重，实际动力可能会不太理想。另外，没有柴油版本也是作为一款皮卡的硬伤。
在疆哥看来，五菱征途是皮卡没错，只是相比主流的皮卡，它确实显得有点“不正经”。不过这并不能否认，它是个体户创业致富的好伙伴，兼顾家用和商用，还能适应钓鱼滑雪这样的轻越野用途，大家就把它当成是一款工具型小皮卡看待即可。
虽然新车的售价还没有公布，但很多人已经忍不住议论起来了。有些网友认为，这款车卖3万左右比较合适，毕竟性价比一直就是五菱的优势。不过疆哥觉得不太现实，毕竟同样1.5升发动机的五菱荣光新卡都要卖5万。
而参考市面上同类型的皮卡，疆哥觉得采用亲民红标的征途价格有可能会在4-6万之间，比市场上主流的长城风骏5要低一个档次。
长城风骏5
写在最后
众所周知，皮卡在国内不温不火。不过去年，长城炮的推出重新点燃了市场的热情。而五菱突然的加入，或许也预示着皮卡的春天也将要来临了。随着政策的放松，越来越多城市响应发改委号召“解禁”皮卡，而近日的《多用途货车通用技术条件》征求意见稿中更是淡化了皮卡的货车属性，推动了皮卡纳入乘用车管理的进程，车身也不再需要喷字和贴反光标志了。
所以五菱提前布局也是有道理的，不过鉴于五菱品牌本身的定位，它并不能像长城炮这样定位高端，所以只能在低端皮卡市场寻找商机。那么，对于一向洞察人民需求的五菱，这次造皮卡会成功吗？咱们拭目以待！
