法拉利LaFerrari，你也可以直接叫它LaFerrari或者辣法。它是迄今为止跃马公路跑车的最高点，融合了6.3L V12发动机、HY-KERS系统的混合动力超级跑车，限量499台。江湖传言必须得是拥有过五台以上跃马的VVIP买家，并经过时任法拉利董事长蒙特泽莫罗的亲自批准，才能拥有购买资格。
LaFerrari的核心，是一台中置的6.3L V12自然吸气发动机，红线转速9250rpm，最高功率800马力，堪称马拉内罗历史上最强的V12引擎。不仅如此，法拉利还从自家F1车队汲取了HY-KERS系统，该系统拥有两台电机，一台负责提供动力，一台负责储能及发电。
整套系统综合功率达到了惊人的963马力，最高扭矩为900牛·米。7速双离合变速箱布置在引擎与动力电机之间，进一步优化了车身重量分配，使前后配重比达到了41:59。
与保时捷918、迈凯伦P1不同，采用混动系统的LaFerrari既不能充电，也无法纯电巡航。在法拉利的理念里，电机需要为V12发动机增补动力，而非替代燃油。
LaFerrari天生一副“生人勿近”的模样，如果有幸见过实车，会发现它的每一寸皮肤都在为空气动力学服务。打开蝴蝶门，满是碳纤维和Alcantara材质的座舱映入视线，但先别急着坐进去。
每一台LaFerrari的座椅，都是根据车主的身材量身打造，唯一能调的只有座椅到踏板的距离。调好坐姿，点火启动，然后就可以开始感受驾驶LaFerrari的“惶恐”了。
实际上，驾驶LaFerrari带来的惶恐不安，在你上路几分钟后就会消失。LaFerrari的座舱设计考虑到了驾驶视野，这在HyperCar里相当难得。转向、悬架提供着清晰的反馈，让你心里边更有底，不会因为路面上一个小坑洼而让车辆失控。
也许有人担心电机的加入会削弱纯种烈马的驾驶体验，而实际上HY-KERS系统的介入基本不会被察觉，它的存在，只会让驾驶者面对V12有更强的参与感。整套动力系统传递给右脚的快感，要胜于法拉利历史上任何一台V12。
想象一下在赛道驾驶这台性能猛兽会是什么感觉？如果你具备娴熟的赛道驾驶技术，或者钱包够厚，大可以每个弯道都横着走。LaFerrari以什么样的姿势切弯，完全取决于你入弯前的决定，法拉利就是特别懂驾驶员心思的跑车。
顶级超跑带给驾驶员的，一定是坐上去就不想下车的诱惑，和让人欲罢不能的驾驶快感。所以除了快，LaFerrari传递给我们的还有个很多。
依托现代科技，法拉利将HyperCar推向了新的高度。它纯粹且令人振奋，以至于体验过后，你会对这个时代产生不舍的思绪。作为当下超级跑车的顶点，它会是新时代的开始，还是旧时代的终结呢？
