虽然云豹途乐进入国内有各种版本的故事，但是知道的是这个样子。说到途乐进国内又不得不提到台湾供应商，但是据说途乐的车壳是由台湾瑞利厂，日产跟人家签订了大批量的y60车壳外包。但是由于y60 y61两款车型都是叫好不叫座的车型，因为完不成当年签订的数量，双方开始扯皮。这时候云豹厂通过台湾中间商想要收购这部分资源，台湾瑞利由于想要套现就卖给了中国厂，包括整套模具。。后来云豹厂说买了车壳也不行啊，就跟尼桑提你得给点配件吧，最终尼桑答应了。但是后来这事玩大了，尼桑厂看y60从中国卖的挺好，以几大总成在境外偷偷组装好，再运到国内，然后贴标装轮胎就开卖，但是这批完整度很高的车型能拿到的人有限，最终国家出台进口国产车鉴定法律属于给堵死了，在那个发展混沌的时代这种事还不止这一家。
好了回归正题，进入国内的途乐分为低顶和高顶，搭配六缸机，然后汽油版跟柴油版都有搭配，变速箱采用了5速手动变速器，正车实力那是刚刚的，就算现在玩越野的圈子里，也还是有人开着一辆90年左右的途乐满处豁车。
云豹途乐虽然很好可是一般很少流入民间，大多数都在警队以及机关单位多出现，有点类似现在北汽干的是整车零件都是大奔，只是换个车壳子。
不知道后来的途乐如果一直扎根中国还会不会有后来的霸道什么事，所以说机遇这事抓不住就完全错过了。谨以此文纪念曾经的y60。
