在去年的广州车展上，起亚正是带来了对于他们来说非常重要的纯电车型-起亚EV5，这也是起亚首款国产的纯电SUV车型，它的目标就是主打15-20万级别市场。但从销量来看，起亚EV5似乎并没有带领起亚进入到主流市场，数据显示，其上市当月的销量仅为104台，次月销量仅为347台。不过有时候销量不佳，其实并不完全是产品力的问题，毕竟在这个价位区间的自主品牌产品早已先入为主，占据市场，而慢了好几拍的起亚，想要争夺市场份额，的确难上加难。
其实论产品力，我个人认为这款起亚EV5表现得还是可圈可点的。首先，它是一款纯电紧凑级SUV，长宽高分别为4615*1875*1715mm，轴距为2750mm，对比这个价位区间畅销车型-比亚迪元PLUS，在尺寸上其实是更胜一筹的。
在续航方面，起亚EV5搭载的正是比亚迪旗下的弗迪品牌电池，容量为64.2度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航530km，放在15万这个价位区间也是属于比较出色的续航了，毕竟比亚迪元PLUS高配车型的CLTC纯电续航为510km，而大众ID.4 CROZZ在15万价位对应的续航为442km。
起亚EV5在动力上也是全系一致的搭载了最大马力218匹，最大扭矩310牛·米的前置单电机，车辆的极速为185km/h，在动力性能上也是可以满足日常出行需求的。
起亚EV5在售的三款车型指导价区间为14.98万至17.48万，在动力和续航都一致的前提下，其实主要的差异就是配置，我们重点来看下它的标准配置，该车全系都标配了齐全的安全气囊，甚至还配备同级别少见的前排中间气囊，同时包括前排无钥匙进入、自动LED大灯组、主驾驶座椅电动调节、二排靠背角度调节、自动热泵空调等都可以看到，虽说L2级别驾驶辅助要顶配车上才可以看到，但是如果大部分都是城区通勤代步为主的话，其实入门款车型的配置已经表现出了足够的实用性。
那么问题出在哪里呢?抛开品牌影响力，起亚EV5的外观设计过于个性了，尤其是前脸的造型，需要一定的时间去适应，尽管肯定会有人会喜欢个性的造型，但这也就让它很难进入主流的审美市场，也就难以获得大部分消费者的青睐，毕竟在同价位本身可选项很多的情况下，消费者没必要去选一款在造型上可能会引来家人讨论的车型。
在内饰风格上，起亚EV5我倒觉得是比外观要好很多了，两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，也是常见的设计元素了，内置了CarPlay和CarLife，弥补了车机系统上的不够智能。
内饰也采用了撞色的搭配，看上去还是很时尚的，并且它前排座椅的中间位置也采用了软质材料包裹，看上去像是多了一张座位，按照起亚官方的说法，这个设计是为了让前排两位乘客之间多一些交流。
总体来看，从产品力的角度，这台起亚EV5除了设计造型比较个性之外，其实并没有明显的缺陷，续航、动力、空间尺寸、配置齐全度都在主流水平，所以限制它销量的还是品牌因素了，近几年韩系品牌在国内的销量表现不佳，毕竟曾经主打性价比的他们，在中国品牌崛起之后，似乎就失去了性价比这一市场，而在如今的新能源领域，本身慢了好几拍的他们，想要重拾市场，更是难上加难，要知道在燃油车市场销量持续称王的大众，在新能源领域，他们的ID系列也只能靠着大幅度的降价才换取了一定的销量。起亚EV5这款车型的销量表现，其实就是韩系车在国内发展的缩影，能够看出来他们在努力，但似乎难以改变。
不过并不是说起亚EV5，或者韩系新能源车就不值得买了，在我看来，起亚EV5，包括进口的起亚EV6都是很时尚个性的车型，对于不想买一台“街车”的小伙伴，反而成为了比较适合的选项。
