曾几何时，消费者预算15万，在自主阵营还只能买一台1.5T的SUV，而在燃油车内卷的前两年，15万逐渐可以买到2.0T的SUV。
现如今，15万买插电混动SUV，已经成为了热门需求。
纵观自主阵营，15万级插混SUV也有不少，而今年，这个细分市场又迎来一位产品力出色的选手——哈弗枭龙。
5月，哈弗枭龙系列正式上市，其中枭龙售价为13.98-15.68万元，枭龙MAX售价为15.98-17.98万元。我们本次主要试驾的，便是定位为紧凑型SUV的枭龙。
见到哈弗枭龙的第一眼，有不少人以为这是一台纯电动车型，确实，新车与哈弗以往的车型比起来，在设计上少有继承之处，当然全新的名字也暗示了这一点。
哈弗枭龙采用封闭式中网，透着一股浓浓的新能源气息，引擎盖接驳处刚好成为一条贯穿线，连接两侧犀利的大灯组。
侧面部分，枭龙有着雕刻般的两条腰线，车顶线条则在B柱之后急剧下收，给整车增添了几分时尚动感气息，双五幅式轮毂比较简洁耐看。
车尾部分，尾灯造型与头灯相呼应，辨识度很高，哈弗英文居于C位，有那么一丝粗犷气息，而隐藏式排气，在某种程度上也是与封闭式中网形成一种呼应。
值得一提的是，哈弗枭龙的长宽高为4600*1877*1675mm，轴距为2710mm，整体中规中矩，是标准的紧凑型SUV尺寸。
进入车内，能够更明显感觉到枭龙与以往哈弗车型的不同，双联屏为时下流行设计，由7英寸仪表和12.3英寸中控屏组成，显示效果均可圈可点。
枭龙的方向盘造型其实是比较有美感的，按键布置很有特色，金属质感的饰条也点缀得恰到好处，当然最重要的是握感舒适。
在储物格方面，枭龙还是花费了一番心思，两个手机放置位很是实用，隐私储物格的大小也恰到好处，不得不说，在用上怀挡之后，储物空间的设计可以变得更出彩。
从色调来看，枭龙提供了时下流行的深浅拼色设计，浅色的座椅不仅视觉上更清新，实际触感也不错，就是在使用时要多注意保养和清洁。
对于主流车企的座椅打造，消费者通常是无需担心的，枭龙座椅的柔软度和人机工程学，都让人无可挑剔，对于家庭用户而言，这个宽敞舒适的后排有着不小的诱惑力。
常规的设计和座舱表现，在枭龙身上可以用一个“稳”来概括，对这台车有兴趣的人，更关注的无疑是这套插电混动系统。
枭龙的混动系统由1.5L混动发动机+两挡DHT变速箱组成，系统综合功率为185kW，综合扭矩为375N·m，纯电续航有52km和110km两个版本，支持33kW快充和6.6kW慢充。
因为新车本身的隔音就不错，在电机的加持下，驾驶起来给人的第一感觉就是安静，其次是平顺，驾乘高级感比燃油SUV要高一档。
枭龙的操控是能给人惊喜的，即便是在经济模式下，日常驾驶时动力也够用，这意味着对动力要求不高的用户来说，补能一次可以获得更长的续航。
而如果把驾驶模式调为运动，在电池有电的前提下，枭龙的推背感立马就变得十分明显，这样的动力，对于几年前的15万级SUV来说简直是奢侈。
再来说说大家关注的油耗，在低电量状态下，综合道路（包括市区和高速）油耗在5.0-5.5L/100km这个区间，对于一台SUV来说是中上水准，当然这离不开高效的发动机和智能的控制系统。
相信对于很多人来说，买台PHEV车型并不会像纯电车型一样，时刻想着充电，所以低电量油耗是这部分用户十分关注的一个点，能在用车便捷性和用车成本上找到平衡点，是最理想的。
除了枭龙的道路试驾之外，我们还在非铺装路面体验了一把枭龙MAX，作为搭载长城Hi4智能电混四驱系统的首款车型，枭龙MAX的通过性一直颇受期待。
在到达场地之前，刚好下了一场雨，这让我们的试驾路线变得更加湿滑，黄泥路加上积水，懂的都懂。
实际体现下来，枭龙MAX的表现还是出彩的，驾驶员只管控制油门和方向，剩下的交给四驱系统，比如在遇到坡度时，前后轴扭矩输出可智能调节，把更多的动力给到不打滑的轮胎。
现如今，露营、钓鱼、自驾游等户外活动越来越热门，很多人开始把车开上非铺装路面，四驱系统越来越成为刚需，有Hi4，意味着用户可以驾驶枭龙MAX去更多想去的地方。
当然，在冬季寒冷的北方，雪地行车时有四驱系统的加持，也会变得更为轻松、安全。总而言之，四驱系统会成为未来插混SUV竞争强有力的一环。
在枭龙系列上市时，哈弗提到了“做每个时代最好的SUV”承诺，是的，优秀的SUV，一定是与时俱进的，也一定不会沉浸在过去的辉煌里。
在燃油车时代，哈弗是自主SUV领域当之无愧的领头羊，如今在大环境的更迭下，混动甚至是纯电动SUV，成为了新的香饽饽，而枭龙系列，则是哈弗交出的一张新答卷。
最后，哈弗枭龙/枭龙MAX能否获得市场的青睐，我们拭目以待。
