在BBA三家一线豪华车企的打压下，很多二线豪华车企在国内的日子并不好过，尤其是近几年在新能源浪潮的影响，它们的地位更是岌岌可危，雷克萨斯就是典型例子。自从进入国内市场以来雷克萨斯都是高端的象征，不过近几年它的销量成绩并不理想。为改变现状，官方开始针对经典车型改款升级，并开始布局新能源市场。雷克萨斯RX450 h+就是它基于燃油车打造的一款插混车型，售价54.9万。
说实话，雷克萨斯到目前为主，在新能源市场并没有什么代表作，所以雷克萨斯RX450 h+
对于品牌接下来在新能源市场的布局发展有着重要意义。不过，先不说别的，超过50多万的售价就让很多人接受不了，毕竟在雷克萨斯在没布局新能源市场的这段时间里，国内已经出现了很多实力出众的车型，二三十万就可以拥有一款各方面产品力都出众的代步车。就更不必说50多万了，就连BBA都玩不转新能源，雷克萨斯RX450 h+又有什么勇气卖五十多万，但抛开售价，我们还是要了解一下该车的产品力如何。
作为一款基于燃油车升级而来的插混车型，雷克萨斯RX450 h+在外观内饰设计部分与燃油车保持高度一致，在沿袭家族经典设计语言的同时针对细节进行调整，基本上还是一款中规中矩的代步车。与市面上注重营造科技感的车型完全不属于同一类型，因为大家对它已经比较熟悉了，所以在这里我们就不做过多描述。
内饰设计部分，雷克萨斯RX450 h+更注重科技感的营造，不说多时尚，起码看起来不会那么老套过时。首先中控屏面积大了不少，而且针对车机系统进行优化，为日常出行提供更多便捷。内饰用料和做工挑不出什么硬伤，但也没啥惊喜，属于合资车企的一贯作风。
雷克萨斯RX450 h+的最大亮点就是插混动力，这套动力系统由2.5L发动机以及前后驱动电动机组成，WLTC工况下纯电续航里程66km。因为有双电机的加入，所以该车的动力输出得到明显提升。综合最大功率227kW，最大输出马力309Ps，百公里加速度6.5s。
这套动力系统在保留以往平顺省油的基础上，加入更多新能源车型特质，即便深踩油门也不会有太多电机噪音，动力响应灵敏不会有什么拖拽感。而且它的动力输出属于逐渐递增的状态，不会突然间给到你，尽量避免出现眩晕感，这也是传统车企的一大优势，不像市面上很多新能源车型那么注重加速度而忽略行驶质感。
可以说纯电模式是雷克萨斯RX450 h+最舒服的驾驶模式，只不过纯电续航能力一般，而且不支持快充，对于家里不方便安装充电桩的用户来说多少还是有些不方便。除了纯电状态，该车的最大模式还是油电混动状态，所以即便该车没了，也是支持电驱的，并不需要完全依赖发动机和变速箱。不会对行驶品质造成太大影响，尽量保持平顺高效的状态，只不过加速能力肯定会受到影响。
驾驶辅助系统以及主被动安全配置是雷克萨斯RX450 h+的另一升级重点，行驶过程中比较常用的配置基本都配备了，提升行车安全的同时更好照顾到乘客的乘车状态。最让人费解的是360度全景影像、疲劳驾驶提醒等功能竟然需要选装。
在产品力部分，雷克萨斯RX450 h+是没有太大问题的，基本符合品牌一贯作风，但抛开品牌地位，再来看该车的售价，大部分消费者都难以接受。如今的新能源汽车市场已然是自主车企的天下，像雷克萨斯这样的二线豪华车企目前是讨不到半点好处。所以，雷克萨斯RX450 h+敢卖这么贵，无疑是高估它在国人心中的地位了，很有可能还没开始就结束了，一切就让我们拭目以待吧。
