要去数豪华C级市场的好车，再给这些车排个序，奔驰E级与宝马5系争着第一名，再把奥迪A6L排在雷克萨斯LS的前头，这四位只要排出来了，几乎就不会有人管后面怎么排序。可一旦是看到了这台车，很多人心目中的排序可能多少会有些动摇，这台车就是被称为“小宾利”的捷尼赛思G80。
捷尼赛思G80在设计上就有一种不是“凡物”的质感，它的钻石造型进气格栅通过交错密集的网格展示了类似于雷克萨斯的设计感，但可以看到的是，无论是格栅本身的造型，还是我们在车辆前后见到的成对灯组，在营造品牌辨识度这件事上，捷尼赛思G80虽说有点发力过猛，但对于一个新品牌来说还是很有必要的。
此外，在整车结构的塑造上，捷尼赛思G80也不是一味追求“小宾利”所谓的商务感，它的引擎舱在4995/1925/1465mm的整车结构中有比较大的占比，这实际上又是一些欧系运动轿跑车的做法。同时，3010mm的轴距使得大引擎舱占比不会挤压到内部空间，不说比奔驰E级宽敞，但至少捷尼赛思G80的双排空间体验都是能与BBA齐头并进的。
不过，这齐头并进的仅仅是空间，因为在捷尼赛思G80的座舱内，我们见到了更加豪华的装饰设计、NVH处置，甚至是座椅等关键配置。从低配开始，大量皮革就会同缝线一起完成对仪表台、门板等区域的覆盖，而且这些区域结构还会通过立体结构相互交织融合，最终形成对主副座舱的包围。同时，拼接的双辐式电动方向盘、横向贯穿设计的出风口，还有电子换挡机构等等都应用了金属材料，它们在细节上纹理上都很精致，并配以不同的烤漆等材料，这便是它之所以会被称为“小宾利”的关键点。
此外，捷尼赛思G80的座椅除了可升级高级真皮外，还从一开始就匹配了前排加热/通风、主驾驶按摩/记忆等高级功能，加之标配还有电动吸合车门、全车隔音玻璃、交互式氛围灯，高配还有18喇叭Lexicon音响、多区独立空调、后排遮阳帘，这座舱比一台顶配奔驰E300L差多少？或许还能有一些超越。
在技术层面捷尼赛思G80也是比较用心的，至少在现款56E完成换代之前，车辆标配有的14.5英寸触控屏还是可以凭借屏幕设计、车载功能双双取胜的，而且车辆的12.3英寸数字仪表还可实现裸眼3D并配有抬头显示，全系的L2级辅助驾驶也是无差别，并在诸多主动预警系统与全车10气囊之外，提供了独立盲区影像，尽管能实现的高级辅助驾驶并不是它的特长，但对于主动安全还是很有效的。
动力方面，身为后驱车的捷尼赛思G80全系都提供了一台最大功率为223.6kW与最大扭矩为422N·m的2.5T涡轮增压发动机，它与8AT变速箱匹配后，能够让一台低配车在6.6秒内破百，而国内市场顶配的奔驰E300L车型则需要6.9秒，性能上，捷尼赛思G80显然已经实现了超越。而它的四驱车型会更讲究稳定控制的提升，零百加速能力会稍稍减弱到7.0秒，但这仍旧会轻松地带出推背体验。
底盘方面，捷尼赛思G80的悬架由前双叉臂与后多连杆组成，电子控制能够实现路况预判与响应调节，而可变悬架的标准化也能让车辆在增强控制力的同时，也带来更优的滤震反馈，而运动驾驶模式则会让其在运动操控的响应方向上实现提升，让其在行政感之外保留一些操纵乐趣。
都说坚持进口不国产的雷克萨斯是为了保品质，而捷尼赛思的进口更大程度上却是为了降低风险、控制成本。对于国内消费者来说，这个“崭新”的豪华汽车品牌还不足以支撑起36万级的门槛，尤其在很多消费者都还搞不清楚国产新势力是为新能源而存在的，捷尼赛思G80作为豪华C级市场的新力量，很容易被混淆到国产序列中，指望没电动机的它靠性能与设计来抢夺豪华市场似乎是有些困难。但就产品本身来说，入门即高性能并配有大量高级功能的捷尼赛思G80，的确也没有辜负“小宾利”之名。如果你是一位相信“王侯将相宁有种乎”的人，不妨可以去4S店尝尝鲜。
