丰田皇冠定位中大型车产品，面对大众辉昂、福特金牛座等，其扎实的品质、舒适的调性、良好的感受积累了一大批拥趸，14代皇冠的外观设计更加大气沉稳，同时具有一定的时尚感和犀利感，引人注目。
与目前在市场上如火如荼的德国BBA对手相比，皇冠可以说是消失得无影无踪，不过客观的说，就自身的产品力来说，皇冠还是相当不错的，再加上目前降到23万的巨额优惠，可以说是标准的丰田C级旗舰轿车，而且已经以B级车的价格出售。
第一代皇冠车型的召回时间应该是1955年到1962年，那时候是皇冠车型的正式诞生时间；直到1973年才进口到中国，1974年第五代皇冠车型正式进入中国，当时主要作为政府机构的公务用车。
广为人知的皇冠车型应该是1991年的第八代皇冠车型，它让我们明白了豪华车的定义，车顶空间不大，后排空间属于B级车级别，两拳的距离和净空也略显局促，只能说是够用了。
另外，表冠的储物空间比较小，而且也比较浅，不太实用，后备箱空间有510L，还不错，舒适性是丰田的强项，坐垫很厚，为了坐垫牺牲了很多腿部空间，不过美中不足的是后排座椅的腿部支撑不太好，坐垫有点短。
此外，异响较多，异味较重，也在一定程度上影响了舒适度，2.0T发动机可以爆发出235马力，起步时的推背感还是比较明显的，日常机动性跑动的高速动力足以应付，开启散热感觉对电量没有任何影响。
转弯时身体的稳定性更好，这个很不错，快速过弯时没有明显的车身侧倾，皇冠的刹车有点硬，轻踩刹车有明显的刹车感，皇冠的内饰，在我看来，虽然整体的设计风格布局清晰，用料也很扎实细腻，但乍一看，显然不太迎合当今大部分消费者的审美。
不过从它的配置来看，皇冠还是比较丰富的，无钥匙启动、自动开/关/转向的LED大灯、双温区自动空调、7安全气囊、自动驻车等主流配置都有，还是表现得比较厚道，最终被中国人“抛弃”，从60万跌到23万。
全系8AT油耗7L，月销量却498辆！之前的皇冠可能过于稳重，在配置上与竞品差距较大，但最近两代的皇冠在外观上向年轻人靠拢，凭借着丰田深厚的造车底蕴，皇冠一直保持着自己的豪车高水准。
但丰田在中国的市场并不属于皇冠这样的经典老爷车，它留下的最后一丝战场早已被瓜分其他型号，如果干净的话，最后也只能是消失不见，丰田皇冠的起售价为25.48万元，那么为什么很多消费者不买这款车型呢？
因为这个价格，我想很多人，尤其是年轻消费者，会选择宝马3系和奥迪A4L，因为他们会觉得这两款车型的价格确实比丰田皇冠贵了一点，但说实话，丰田皇冠有档次感和商务感，如果是你，你会选择吗？
