全新一代三菱欧蓝德，依旧定位紧凑型SUV，价格最高22.98万，而且还是7座四驱版本，动力方面全系换装1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统。相比老对手CR-V、RAV4以及奇骏，似乎全新欧蓝德更具吸引力。那它是否像表面看起来那般“完美”呢？我们一试便知。
先说好的部分吧。换代后的欧蓝德在设计方面做得还算可圈可点，它属于主流紧凑型SUV尺寸，但整个给人的体量感却有些越级。与同级对手相比，全新欧蓝德的车头做得更加厚重，发动机盖刻意加高，让车头看上去更加霸气。
大尺寸进气格栅，外加粗壮的“X”型镀铬饰条进一步强化了视觉冲击力。分体式大灯组不仅让它多了几分时尚气息，而且在一众合资紧凑型SUV当中，全新欧蓝德算是极具辨识度的车型了。
内饰也刻画得比老款更加精致。简约的横向中控台，外加全液晶仪表和悬浮式中控屏，算是目前主流的设计。细节部分，全新欧蓝德还用上了电子换挡机构，并且像座椅以及车门饰板部分，还加入了菱形绗缝工艺，档次感营造得也相当不错。
然后就是空间，在紧凑型SUV当中，鲜有能提供7座布局的车型。但对于欧蓝德来说，7座已是沿袭下来的一个传统，而且全新车型又进一步强化了这个优势。第二排空间表现无需多讲，超过2.7米的轴距，加上平直的车顶线条，全新欧蓝德几乎拥有了同级数一数二的乘坐空间。并且后排中间地台也较为平整，这样第二排需坐三人时，腿部空间不会显得太过局促。
至于第三排，首先要明白它是一部紧凑型SUV，再怎么优化，“上限”也不会太高，其实并不太适合7座刚需的用户。但第三排用来坐小孩儿，或者成人短途应急，还是完全可以胜任的，毕竟“有”总比“没有”好。
此外，全新欧蓝德的空间灵活性也很强，在不使用第三排时，座椅还可以直接翻折隐藏起来，这样可以形成一块平整的后备厢空间。
高性价比也是全新欧蓝德的杀手锏，像我们试驾的这台顶配车型，22.98万可以获得四驱系统、20英寸轮圈、8气囊（包含前排膝部气囊）、L2级驾驶辅助系统、全景影像系统、倒车车侧预警系统、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、真皮座椅、主驾电动座椅、前排座椅加热、10.25英寸中控屏、全LED大灯、全车车窗一键升降、自动空调等配置。
而且别忘了，全新欧蓝德配备的是S-AWC四驱系统，功能上整合了ASC主动稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统，理论上比一般的城市SUV有更好的四驱性能。不过，全新欧蓝德也只能说是“相对专业”，越野粗活不是它该干的。
说了这么多亮点，实际开起来，其实全新欧蓝德还是有令人吐槽的地方。动力部分首当其冲，它搭载了全新的4B40 1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率有215马力，最大扭矩达到280牛·米，匹配CVT变速箱。账面数据很好看，可实际的动力表现却稍嫌失望。
全新欧蓝德在起步和低速加速阶段响应还不错，有点电气化内味儿，城市里面走走停停时，跟车比较顺畅。但到了快速路上，全新欧蓝德80-100km/h这段加速就变得比较疲乏，深踩油门时，车辆的反馈感觉是“只吼不走”。
不过，如果你将心态放得佛系一点，不要使劲催逼油门，其实全新欧蓝德是能提供给你舒适的驾乘享受的。同级当中，它的动力平顺性以及静谧性是值得称赞的。简单总结，全新欧蓝德的确很实惠也很实用，但你最好实际感受一下它的动力，看是否能满足你的要求。
在紧凑型SUV这块细分市场，其实合资品牌受自主品牌冲击是巨大的，所以很多合资品牌新车都在尽量做出差异化。全新欧蓝德提供了7座，而且四驱版本卖得也并不贵，“数年磨一剑”的换代车型拥有更强的产品力，唯一的“槽点”可能就是动力了。然而对于一部1.5T的紧凑型SUV来说，动力或许是消费者最不看重的部分。
