免充气轮胎临世已久，作为轮胎最古老的形式，人类何时开始使用轮胎，早得连人类的历史都没有记载，最早的轮胎材质有木头、石头、金属等各种形式，在火车发明时，还曾用钢制的外圈套在木制的轮圈上使用，它被称为“火车外胎”。
这些古老的免充气轮胎，以圆形这一低阻力的设计，能够帮助人们轻松的借此让各种沉重的物资进行运输周转，帮助人们能更加快速的在大地上通过交通工具出行，但在充气胎出现后，免充气轮胎的应用环境便开始急剧减少。
这一现象的原因，则是由于用户对轮胎的需要开始从对“有没有”提升到“好不好”。当弹性好的橡胶与充气结构结合，这种新式的轮胎结构无疑从用户角度的重量、舒适性、价格到生产方角度的耗材、产量、生产速度等多个方面，都优于传统免充气实心胎。
而实心胎的优势仅剩下安全、承重强、免维护，也是因此时至今日，在港口码头、货运车站等处，我们仍能在那些需要承重数十上百吨的货运车上见到它的身影，但自行车、电动车这些民用工具上，就少能得见了。
对于如何提升免充气轮胎舒适性，让它重新回到各式车辆上，则是多年以来免充气轮胎行业所专注攻克的难题，而在近年以来，随着各式电动两轮车的增多和共享出行的热火，免充气轮胎行业在两轮车上也寻找到了问题的突破口。
电动自行车、电动滑板车、电动平衡车等各类电动两轮车普遍具有速度较低的特点，在这样的情况下，免充气轮胎与充气轮胎在平整路面上行驶时的舒适性体验没有太大的区别。而电动两轮车普遍处于“肉包铁”的安全系数也让更多人开始对安全性更强的免充气轮胎侧目不已。
免充气轮胎行业也同样抓住了这一机遇，在近年以来推出了多款不同结构、材质的新式免充气轮胎产品，它们同样各有自己的特色所在。
实心胎的沉重性如何减少？中空轮胎这一设计便是一种简单直观的方法，通过仿照充气胎中空的结构，中空胎这一免充气轮胎应运而生。毫无疑问的，通过这一设计，轮胎的重量便可因此达到大幅度降低，来减少实心胎的沉重感。
不过中空胎虽然凭此得以优化了实心胎所存在的部分问题，但其封闭式的结构又导致了散热性问题的出现，在轮胎过高温度情况下可能出现胎体形变从而影响骑行体验。
中空胎所存在的这一散热问题，则在下一迭代的蜂窝轮胎中得到了充分的解决。蜂窝胎通过在轮胎上打通多个蜂窝孔洞，来使骑行过程中空气得以从轮胎的两侧进行流通，从而将轮胎上因摩擦而积聚的热量得到发散。
蜂窝孔的结构设计，除了散热外，更让在不平整地面上行驶过程中产生的路面冲击力，均摊在多个蜂窝孔上，蜂窝孔也能因此通过受力压缩，不受力舒展的收缩来极大地缓解冲击力，从而让用户骑行过程中更舒适。
在蜂窝胎的基础上新发展而出的轻弹轮胎，则是对蜂窝胎所具备优势的一次全方位升级，蜂窝结构从打穿轮胎两侧改变为在轮胎内镂空出一个个的隔间区域，所采用的材质也从橡胶、TPE等更换为了新型材料LCRB。
在材质与结构的双重加成下，轻弹轮胎具有显著的轻便性与舒适性特点， 轮胎可压缩比相较同款式产品最高可提升25%，从而保障了轻弹出众的减震缓冲能力，大震化小，小震化无的性能让它在共享电动车领域已备受青睐。
免充气轮胎的特性是安全性，而安全性只能作为免充气轮胎的基础而非优势，在未来免充气轮胎必将向更舒适进行发展，让免充气轮胎为更多的用户带去安全舒适的出行体验~
