众所周知，在大七座SUV市场中，广汽丰田汉兰达历来是长期霸榜的“神车”，从第四代汉兰达开始，广汽丰田不仅为其全系配备了2.5L混合动力系统，而且采用了“先混动、后燃油”的推广方式。直到去年下半年，搭载全新进口2.0T发动机的380T车型才正式上市，它开起来到底怎么样呢？近期，封面新闻记者在成都进行了试驾。
从外观上看，第四代汉兰达380T与混动的双擎版车型差异很小，除了LOGO由混动的“蓝底”变成了“黑底”外，尾标上的“D-4S T”也表明了其燃油版的身份，内饰方面也几乎没有区别。
动力是第四代汉兰达380T的最大变化，其换装了代号为S20A的全新进口2.0T发动机和8AT变速箱。这套动力总成为丰田首次引入，其发动机采用了海外版雷克萨斯RX 2.4T发动机的同款技术，热效率可达36%，且拥有11:1的高压缩比，可输出最大功率182kW，最大扭矩380N·m，
由此可见，虽然同为2.0T，但和第三代汉兰达相比，第四代搭载的发动机在参数上功率增加了20kW，扭矩也增加了30N·m，加上最新的技术加持和进口身份，无疑优势明显。
有意思的一点是，根据实测数值，汉兰达380T车型和双擎版车型的百公里加速成绩相差无几，但在实际驾驶中，380T车型在驾驶感受上却有明显不同。当踩下油门后，它的动力输出较为线性，并没有很突兀的推背感，但源源不断的动力让人信心十足，而双擎版车型由于电机迅速介入，在起步时头段加速感明显更强。
驾控方面，由于采用了全新的TNGA-K架构，全新汉兰达开起来还是比较灵活，不像是在开一台大车。四驱系统方面，全新汉兰达380T车型搭载了DTV动态矢量四驱，本次试驾并没有刻意去越野路段评测其脱困能力，不过这套四驱系统除了可实现前后轮驱动扭矩智能分配外，还能够控制双侧后轮的驱动扭矩分配，实现0-100%的单侧扭矩分配，帮助车辆脱困。
从广汽丰田经销店销售人员处了解到，虽然很多店目前并没有展车，但380T车型的终端销量却十分坚挺。其主要原因在于，一方面，部分常年在高原或者较为恶劣的路况使用的车主，更加看重燃油版车型皮实耐用、维修简单的特性；另一方面，部分单位在车辆采购上对排量有所限制，2.0T相比2.5混动反而更具优势。
