刚开完发布会的雷军，将身价和未来都押在了电池技术的突破上。对人类来说，不管是燃油还是现在的电池，其产生的动能都是有限的，技术上永远有难以逾越的瓶颈。
真正接近无限的动能，之前的人们不是没有思考过。
尤其是上世纪40年代，原子弹的爆炸和投入实战，以及后来可控核裂变技术的掌控，一度让人类对未来充满了无限遐想。人们开始考虑，将汽车的驱动能源换成核能，这样能源问题就能一劳永逸的解决了。上世纪50年代，是核能汽车想法最为集中的时期。
但现在回头去看，当年这些疯狂的想法，就像天上的流星一闪而过，几乎没有任何实现的可能。
下面的简单回顾，可以让现在的我们，看看60多年前人们的脑洞究竟有多大。
汽车都是4个轮子，最少也是3个，1个轮子的汽车现在的人肯定没见过。而在上世纪50年代末的日内瓦车展上，独轮的汽车当真就亮相了，而且还是号称核能驱动的。
造型上的别具一格仅仅是噱头，本质上还是要看宣称的核动力是否实现了。在这辆独轮车问世之前，核能作为动力的概念，是40年代物理学界设想出来的。
科学家认为，可以利用铀235作为燃料，取代燃油给汽车当动力，至于具体怎么设计，40年代中期后，汽车工程师们就真的上手实操了。
一个叫威廉·斯托特的人开始设计造型，但接下来十多年的时间，构想还只停留在图纸阶段。
毕竟在那个年代，不要说将核能运用到汽车上，就是用核能驱动的舰船以及核能发电厂都还没有真正的到来。
现在人们回头去看，首先就会觉得核能运用到汽车上不可行，风险隐患太大，汽车就等于是一颗移动的“脏弹”。
但是在40年代，由于核能的大规模利用还没有展开，各界并没有意识到核能的风险，所以将其作为汽车动力源考虑，就是那时候人们真实的想法。
于是到了50年代，真就有汽车公司将想法付诸行动了。独轮核能汽车，就是在1957年，由美国一家名为帕卡德的公司推出了。
汽车的正式名称叫“星体”，外观看起来，不要说跟现在的汽车毫不相干，就是跟同时代的汽车比起来，它也丝毫不像汽车。现在回头去看当年拍摄的照片，如果不提前告诉你它是汽车，你或许会以为那是一艘汽艇。
星体看起来像汽艇，按照公司的说法，它也确实能够在水面行驶。至于它的轮子在什么位置，从上面看不出来。研发者声称，由于使用了陀螺仪平衡技术，所以一个轮子也能平稳行驶。
当年亮相日内瓦国际车展后，外界最关注的，还是汽车的核动力。但是，只闻其声不见其身，当年研发公司也没有具体向外界展示他们的发动机。
该汽车后来并没有真正行驶过，所以研发者宣称汽车上拥有的核能保护装置，可能真就是一个噱头。
而且，随着汽车研发公司在两年后破产倒闭，星体究竟有没有核动力，也就不再重要了。从后来的情况可以看到，帕卡德公司之所以要推出核能汽车，就是为了挽救濒临倒闭的公司的。
所以很显然，星体汽车，也就只是辆有概念但无实操的空壳子——所谓的核动力就是嘴炮罢了。
时至今日，这辆汽车被收藏在加州的一处汽车博物馆。要想一睹它的真容，到洛杉矶后倒是可以去一个叫彼得森汽车博物馆里去找它。
就在星体汽车诞生的第二年，别的汽车公司，似乎也找到了炒作，不对是研制核能动力的好处。1958年，所谓的核动力汽车，又有几款亮相在了国际车展上。
其中有来自法国一家公司生产的汽车，该款核能动力汽车至少还是汽车的样子，因为几年前该款汽车就已经问世了，只不过此前它的驱动力是油电混动。名为Arbel的公司，只是在后来给汽车换了动力。
按照研发公司的说法，他们所使用的核燃料是核废料，利用一个热发生器而后发电，最后驱动汽车前进。在一切正常的情况下，汽车可以连续5年行驶而不用担心燃料问题。
这可真是车辆损坏了，发动机还能工作。有汽车真身，再加上研发公司的极力渲染，外界真就以为核能汽车出现了。
和美国那家公司研发的星体一样，这辆所谓的核能汽车，也没有真正的上路行驶。据说原因是政府不批准给他们核废料使用。
总之，前面的各种宣传说辞有差异，但结局却跟帕卡德公司一样——倒闭。法国这家公司还没来得及将汽车大规模量产，也有传言说是预先生产了100辆，就关门大吉了。
公司破产后，研发者和汽车就下落不明了。事后还有人天真的担心，随同公司一起消失的汽车，会不会发生核泄漏事故？
试想真要发生核泄漏的话，这家公司还用倒闭吗？因此显而易见的是，所谓的核动力又是一次噱头宣传，根本没有“真家伙”。
这家法国公司虽然倒闭了，但是围绕核能汽车的噱头还在疯狂进行中。
福特的所谓核能汽车更省事，只有模型概念而没有汽车实体。这款名为Nucleon的概念车，其模型研发设计于1957年，后来福特也搬着模型参加了国际车展。
按照福特公司的介绍，该汽车的核动力，类似于现在核动力航母或者潜艇的烧水发电。汽车上转载了反应堆，利用核裂变产生的热能烧水发电。
一次装满燃料，汽车可行驶8000公里。福特还宣称，能够随时根据里程的需求，缩短或者延长汽车的续航。
真如福特所宣称的那样，该公司现在就该是各国军工企业的祖宗了。因为哪怕过去了60多年，核反应堆小型化的问题依旧未能解决。
不过，当时的福特倒也是实话实说，他们说上述反应堆工作的情况只是设想，当时核反应堆小型化并没有真正解决，而为了安全上的屏蔽材料同样也没有。
倒是有一种设想，说是要用铅作为屏蔽核反应堆的材料，但是其笨重性跟汽车可谓格格不入。
到最后，福特宣称的Nucleon，空有一个模型和概念，也没有进行任何落实。看来还是福特老道，当时其他推出真车的公司都先后倒闭了，只有福特现在还活得好好的。
而福特在核能汽车的宣传上可谓一骑绝尘，到了上世纪60年代，福特又带着另一款概念车Ford Seattle-ite XXI来忽悠大众了。
和之前的一样，只有概念和理论，所谓的模型和实车，也都是没有动力的空壳子。
或许公众也渐渐明白，这些车企只会炒作和制造噱头，而拿不出真家伙，因此从60年代开始，所谓的核能汽车就消失的无影无踪了。
从那之后半个世纪的时间里，再没有人公开说什么核能汽车了。一方面，核反应堆小型化的技术一直是瓶颈未能突破。
另一方面，后来发生的核泄漏事故，以及核电站产生废料后的处理难题，都让世界逐渐明白，在核能的利用上，效益和风险是并存的。
直到进入21世纪后，另一家车企才又开始用核能来炒作了。
该汽车公司是通用，在2009年的一次车展上，公司带来了概念车WTF。按照通用的说法，汽车使用的燃料是钍，加上8克在100年内，汽车就能一直维持运转。
发动机的核心技术是，利用汽车发动产生的高能激光，进而激发钍的衰变，接下来又是热能烧水驱动发电机带动汽车运转。所以本质上，也是一种核能发电的原理。
只不过钍在衰变的过程中，由于辐射作用小产生的高能射线容易屏蔽，所以发动机整体的重量就在可控范围。
通用2009年公开展示的概念车，据说整车重量只有226公斤，究竟有没有包括发动机在内，就不得而知了。
外界唯一知道的是，如今又过去十几年了，所以的核能车早就不见踪影。当时有媒体调查就发现，通用在发动机核心技术上，连一分钱的投入都没有。
所以，所谓的核能汽车，又是一次吸引眼球的炒作。
公众对于核能汽车还很期待，但是经过这几十年的发展，所谓的技术却成了一个“狼来了”的游戏。时至今日，再有哪家车企宣称自己有了核能车，估计大家就只会嘲笑了。
归根结底，核能的利用和开发，时至今日都还有大量的瓶颈未能突破。最直接和最根本的，是核反应堆的小型化问题。
十几年前，知名的洛克希德马丁公司，也曾信誓旦旦表示，要用10年的时间推出核动力战机。后来科学界不断质疑，现有的技术，根本就实现不了反应堆的小型化。最终，该公司宣称的飞机也不见踪影。
小型化是一个难点，核废料如何处理也是一个难点。哪怕现在很多国家都在研究可控核聚变，未来的安全性问题可以大大缓解，但是在小型化的问题上，科学家还是无解。
没有实操的可能，所谓的核能汽车，就真的只能是概念了。这只能说，在科技进步的道路上，人类有时候容易盲目乐观。
毕竟，60多年前推出概念车的设计师们，绝对不敢想象，现在的核能发电设备还是像一栋大楼是庞然巨物。所以回头再看，彼时的概念汽车，就都成为一个个笑话了。
