说起国外很受欢迎但国内销量不行的车，斯巴鲁傲虎绝对是典型。2022年全美卖出了147262辆，月均1.2万辆，占品牌总销量的26.5%。今年上半年卖了81403辆，月均1.35万辆，再次成为斯巴鲁品牌的销量一哥。而中国市场上，整个斯巴鲁品牌2022年全年销量也才1.1万辆，还不如傲虎单个车型在美国一个月的销量高。在不受明显政策性歧视（大排量美式车）的车型/品牌里，斯巴鲁可能是中美销量差距最大的品牌了。
傲虎本质上是Legacy力狮的跨界旅行版，相当于A4 Allroad和A4轿车的关系。三围尺寸为4860/1855/1680mm，轴距2745mm，离地间隙221mm，相比力狮加高180mm，离地间隙提升71mm。
早年斯巴鲁官方也把傲虎定义为B级旅行车（当时的名字叫Legacy Outback Wagon) ，但是一看轿车和旅行车在美国市场越来越凉，而SUV蓬勃发展，善于见风使舵的斯巴鲁仗着自家名声在外的四驱性能，近几年官方的营销口径不断把傲虎包装成SUV。虽然空间（尤其是竖向空间）还是旅行车的水准，但得益于洗脑成功，销量也跟着SUV大盘一起蒸蒸日上，是全美唯一反超轿车成为家族销量担当的旅行车。这车我也体验过，说说自己的感受：
日系车的大灯一向简陋，但斯巴鲁是个例外：LED大灯全系标配随动转向功能，放眼5万美元以内的其他日系车基本找不到第二个。不仅如此，这套大灯在IIHS的灯光测试中也拿到了G，射程和亮度都明显高于测试标准。
身为一款2020年换代的车型，这内饰跟国内的新车没法比。中控竖屏的尺寸很大，但是界面非常土，画质和流畅度也一般。
2023年顶配4万多美元的车，仪表盘的质感、信息丰富度和菜单逻辑却停留在国内1.5万美元车的水平。不过确实很符合美国式务实嘛，懂得都懂。
电子手刹是标配，但自动驻车和自动启停都没有实体按钮，还要进中控二级菜单才能控制。我还以为这种设计只有法系车才干得出来。
傲虎的座椅非常厚实，柔软度恰到好处，坐上去很放松。整车的空间也相当不错，无论储物还是乘坐都比较宽敞。对于一款没有拉长、轴距不到2.75米的车来说算是相当可观了。
作为跨界旅行车，傲虎的后备箱高度和宽度不输同价位SUV的同时，还有更好的进深，放倒后座完全就是个大通铺，空间实用性比同价位的CRV、Rav4这类紧凑型SUV强多了，就是跟汉兰达这尺寸的车比也不落下风。
美版傲虎搭载两款水平对置四缸机，低配为2.5L，最大功率136kW，最大扭矩238Nm；高配为2.4T，最大功率194kW，最大扭矩375Nm。两款发动机都配CVT和全时四驱传统系。平心而论2.5L版本挺弱的，加速慢（破百9秒开外），油耗却不低（EPA综合8.1升/百公里）。
虽然在美国热销，但傲虎疫情后的涨价力度没主流日韩系车那么狠，目前指导价301090-44090美元，新泽西终端还有两千美元左右的小幅优惠。这么一辆兼顾了通过性、空间和乘坐舒适性，价格又不离谱的跨界车，家用还是挺称职的。
再看中国版傲虎，只有2.5L这款弱鸡动力就不说了，你倒是便宜点儿啊！2023年了，明明卖不出几辆车，指导价还敢30万起步，貌似终端优惠还只有10%，哪怕是按现在1:7.1X的高位汇率算，顶配折合美元也要4.3万美元（裸车），2.5L的动力卖2.4T的价格。要知道美国经历了通胀和车市供应链断裂之后，5万美元或排量3.0L以下的车几乎全方位都不如中国便宜了，甚至动力也没有优势，傲虎这么一款小众车却是个例外，活该你继续小众。
还要拿关税说事儿的，建议了解一下20万出头落地的大众蔚揽、裸车45万的530i和S4、顶配36万的现代帕里斯帝。它们这些要么海运成本更高要么排量税更贵，尚且做到了中外同价甚至比外国更便宜。你傲虎一来离家近，二来没有大排量，你确定你收的是税“姓关”吗？
