成立于2001年的福迪汽车，是一家来自佛山南海狮山的地方民企，以出产车身或车身零配件为主业，与一汽、东风、福田等国内大厂有着一定的合作关系，同时，该厂还依靠着生产资质，顺带制造整车，以增加营收。
早年该厂出品的探索者SUV系列、雄狮皮卡系列，曾是广东地区路面上颇为常见的车型，但随着近10年来的产业升级，该厂简单的整车造车板块逐渐走向没落，销量下滑严重，最终在2020年被小鹏汽车收购，后者亦同时获得了生产资质，不再需要海马汽车的代工。
↑ 拍摄于佛山的一台福迪探索者 NHQ6480E。该车为2002-2003年间的产品，可以算是早年自主品牌SUV的缩影。
简单来说，在2000-2008年前后生产的不少自主品牌SUV，都有着正所谓“皮卡加个篷”的称号，因为它们基本都是以“底盘+车身”的非承载式结构打造而来，同时，它们的底盘与车身基本也很多都是来源于固定的样板，因此也有着颇为相近似的外观设计、比例或者姿态。
福迪汽车在成立之初，是以“车身供应商”的身份存在于市场，当时国产SUV正缓慢起步，该厂借着这股东风，在2002-2004年间就卖出了接近23万套SUV车身，这也就是为什么当年不少的“皮卡加个篷”式自主品牌SUV，都长着差不多的模样。
2002年上市发售的福迪探索者系列，就是“皮卡加个篷”式自主品牌SUV。它基于该厂出品的车身，以及中誉ZYA1021SNE型后驱皮卡底盘开发而来，售价在8-9万元左右。至于底盘供应商中誉汽车，则具有一定的二汽东风血统，目前转行改装奔驰豪华货Van去了。
↑ 探索者外观，与同时期的中兴、福田、黄海等“皮卡加个篷”式SUV基本一致，毕竟大家都是采购组装一条龙。
福迪汽车在2003年前后与香港理工大学联手，在探索者I的基础上，开发出探索者II，并在2004年发售。探索者II在外观上最明显的改动，就是换下了五十铃TF风味浓郁的前脸，同时还升级了车内配置。
↑ 2004年上市发售的福迪探索者II NHQ6482#，换上了类似霸道LC120的前脸，此外还有一款蜂窝状的中网款式。
随后福迪又在2006年与2010年，分别更新出探索者III（NHQ6490#型）与探索者6（NHQ6492#型），丰富整个系列，但万变不离其宗，都是用着“皮卡加个篷”形式开发而来，底盘更新为中国一拖集团的LT1021系列，而侧面造型（尤其是C柱），则更像是福迪飞越改造而来的。
最终，探索者系列在2013年前后停产，随后在2014年前后，更新一代的揽福系列顶替了它的位置。
↑ 由@两年半的练习生 拍摄，一台悬挂内蒙呼市车牌的福迪探索者III NHQ6490#，好家伙卖到那么远去。
↑ 不同于福迪探索者I或II，探索者III的车头与车尾经过了一定的改动，变得更“现代化”。
↑ 由@王霖 拍摄，一台悬挂重庆车牌的福迪探索者6 NHQ6492#，巨大的直瀑式进气格栅是特征所在。
↑ 一台悬挂深圳牌照的福迪探索者6 NHQ6492#。
动力方面，早期的探索者，搭载了绵阳新晨或长城出品的丰田技术2.2升四缸汽油引擎，有着102Ps左右的马力；后来还增加了2.0升、2.0升汽油或2.5T、2.8T柴油引擎，基础配置也跟很多出产自主品牌的同类车型一样。
↑ 探索者6的外观保持着早年皮卡加个篷的姿态，动力则搭载了长城的2.5T涡轮增压柴油引擎或三菱的4G63型2.0
● 拓展
南海福迪汽车，前身为1988年成立、属于南京汽车工业联营旗下的南海汽车厂（不同于广州南华客车厂），出产皮卡或改造运钞车，然而90年代的小型国企，多数有着同样的命运，就是不断地亏损、飘摇。最终，该厂通过参股转让的形式，在2001年重组为“福迪”。
因此，福迪出产的车辆，在国家汽车公告目录中的整车型号，依旧保持“NHQ”（南华汽车）的前缀。如今该前缀，已经“传承”给了小鹏汽车，而根据汽车公告目录显示，福迪汽车在2022年5月发布的第355批之后，就不再更新产品，算是画上了句号。
