马塞罗在他漫长的职业生涯中，不仅在汽车设计领域，还在工业和航空领域领域取得了卓越的设计成就。
近年来，“标志性”这一词被随意地抛出，但当你想到过去六十年的标志性汽车时，脑海中浮现的往往是汽车设计界少数人的创意。当你看到那些年轻人卧室墙上的汽车海报时，他们梦想着有一天能驾驶那些经典性的汽车。在那个年代，有一个人占据了汽车设计的主导地位，那就是马塞罗·甘迪尼。
甘迪尼的故事，很像那个时代的其他汽车设计师，是一个卑微的开始。甘迪尼1938年出生于意大利都灵，父亲是一名管弦乐队指挥，他在漫长的职业生涯中，不仅在汽车设计方面，还有工业和航空领域，他设计了CH-7直升机。甘迪尼认为汽车设计不仅仅是车身的外观，他的设计兴趣集中在车辆架构、构造、组装和机制上。在他的设计中，他的风格是尖锐的，棱角分明的。
甘迪尼在1965年加入传奇的汽车制造商博通后开始了汽车设计。两年前，他曾向博通寻求一份工作，但在乔治亚罗的反对下被拒绝了，乔治亚罗是他那个时代另一位最有影响力的汽车设计师。然而，当乔治亚罗两年后离开博通时，甘迪尼被雇用了。没过多久，这位年轻的意大利人就开始发力了。在1965年都灵车展上，兰博基尼向汽车世界推出了400 TP滚动底盘。它面对着一排潜在客户和许多希望设计车身的汽车制造商。费鲁乔·兰博基尼求助于博通，并在底盘开发人员吉安·保罗·达拉拉的帮助下，甘迪尼仅用了三个月的时间就为这款后来被称为“Miura”的汽车设计了车身。
快进到60年代末，甘迪尼是博通的首席设计师。他在Miura的成功开创了他美丽流畅的线条、柔软的边缘和光滑的特征的风格。但很快又改变了风格，在1968年的巴黎车展上，阿尔法·罗密欧Carabo概念车亮相。建造在可以说是最美丽的阿尔法罗密欧的底盘上。与当时其他的汽车相比，例如捷豹e型和丰田2000GT，阿尔法·罗密欧Carabo看起来像是来自另一个世纪。它有许多开创性的功能，包括剪刀门，这将在后来的兰博基尼Countach上出名。Carabo从未投入生产，但它的楔形设计影响了未来的许多汽车。博通说，这是一款大胆但在美学和功能上都有效的未来跑车。
到20实际70年代，甘迪尼已经与大量的制造商合作，但正是在蓝旗亚的帮助下，他最理想的计划才得以实现。博通与另一位传奇的汽车制造商宾尼法利纳展开竞争，以获得为最好的制造商设计汽车的合同。在1970年的都灵车展上，博通展示了世界上最终极的楔形超跑蓝旗亚 Stratos Zero。它很有未来感，棱角分明，看起来就像从太空着陆一样。它甚至没有车门，司机必须打开挡风玻璃才能上车。Zero的制造是为了吸引汽车制造商选择博通作为他们的教练车制造商，而且它奏效了。当时的公司负责人努西奥·博通(Nuccio Bertone)驾驶着汽车穿过都灵的街道，前往蓝旗亚工厂，在那里他有一个会议安排。据称，他被拒绝进入，然而，努西奥精明地驾驶着33英寸高的汽车从降低的障碍下，并参加了会议，导致了一份合同，将生产蓝旗亚Stratos HF。
甘迪尼似乎是楔形设计之王，到70年代初，它已经飞得很高了。到1974年，他已经设计了一大批具有异国情调的运动和超级跑车，从菲亚特X1/9和法拉利Dino 308 GT4到兰博基尼Espada。他甚至尝试了一些更温和的车型，即与保罗·布拉克(Paul Bracq)合作设计的第一代宝马5系。兰博基尼Countach和蓝旗亚Stratos HF这两款车都受到了早期甘迪尼作品的严重影响，尽管与量产模型不同，博通获得了设计合同。兰博基尼Countach也将是第一辆带有剪刀门的量产车。这两款量产型都获得了巨大的认可。
有趣的是，甘迪尼解释说，兰博基尼Countach这个名字的起源来自于为车展制作第一辆车的深夜工作。一名两米高、手很大的侧写师会对车锁和汽车的小部件进行分析。他经常用皮埃蒙特语喊“Countach”，皮埃蒙特语是用来表示惊讶或钦佩的。甘迪尼开玩笑说，这就是他们应该给这辆车起的名字，在咨询了试车手兼机械师鲍勃·华莱士(Bob Wallace)之后，他问了这个名字在盎格鲁-撒克逊人的耳朵里听起来会是什么样子。
在20世纪80年代离开博通之前，甘迪尼与雷诺合作生产雷诺5。但在这家意大利汽车制造公司工作了15年后，他离开公司去从事自由设计工作。他也不仅仅局限于汽车，还为工业和室内设计，甚至是直升机的机身。1980年之后，他最著名的作品是Citroën BX家族轿车（他最成功的设计是生产数量）布加迪EB110，以及在克莱斯勒收购下有所改变的兰博基尼暗黑破坏神。甘迪尼对此并不满意，因此与齐泽塔合作创建了Moroder V16T，这是软焦暗黑破坏神的更清晰版本，更忠实于甘迪尼的设计和康塔奇的遗产。
