图片来源于网络：费迪南德·波尔舍
费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），这位著名的汽车设计大师，正是奠定了我们今天汽车模样的开拓者。他的信条是“设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知的。”
费迪南德·波尔舍一生最大的成就，就是创立了保时捷公司。保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。
1875年9月3日，波尔舍先生出生于奥匈帝国利贝雷茨附近玛弗斯多夫(现为捷克Vratislavice)的一个铁匠世家。他的家人都是苏台德的德意志人，父亲安东·波尔舍，波尔舍排名老三，但正是这个叫做费迪南德·波尔舍的婴儿，在汽车设计方案和工程技术方面的成就，直到今日仍为人们所仿效。
出生于铁匠世家，波尔舍本应该做的就是好好学习工匠的手艺，将来继承家业。他却从小就对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，非常喜欢动手做实验。而为了能够进一步了丰富自己的知识，波尔舍白天会在苏台德地区的中心赖兴贝格（如今捷克利贝雷茨）父亲的店铺里帮忙和学习手艺。晚上则跑到当地的技术学校里学习知识。
1893年，年仅18岁的波尔舍因为从未受到过任何高等工程教育，所以他只身来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（Bela Egger）工作，在这里，他和之前学习工匠手艺一样，以“学徒”的身份开始，做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作。
在那个时候，他一有时间就会跑到当地的维也纳工学院旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时间，他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。1896年，22岁的波尔舍凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理，这时他开始接触汽车。
图片来源于网络：轮毂电机
19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，波尔舍与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。
1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动汽车吸引了全世界的目光，但1.678吨的铅酸电池也限制了它的性能。而在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛。
因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。这在当时来说已经可以形容“风驰电掣”了。而且非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。而其首部新车由英国人E.W.Hart在1900年订购。
虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（而非直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！
图片来源于网络：1900年的电动汽车
这款混合动力新车命名为Lohner-Porsche Semper Vivus。波尔舍将两台水冷的DeDionBouton汽油机装在车身中间，每台3.5马力的汽油机分别驱动两台发电机，并由功率2.5马力的发电机，为轮毂电机提供电力，而多余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机。
波尔舍又在1901年推出了Mixte车型。为了进一步减重，Mixte电池组的电能甚至只能支撑行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也意味着必须采用更大功率的发动机，为此波尔舍将发动机前置，并将座椅等操纵机构后移，以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。
25马力的戴姆勒四缸发动机以更具效率的恒定转速工作，并通过传动轴直接驱动发电机。操作起来也较以往更加方便，混合动力系统的电能流向等控制依靠方向盘右侧的两根控制杆实现。换装大排量发动机的Mixte以更快的速度刷新了多个奥地利的速度记录，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利汽车俱乐部举办的比赛，1899年首次举行）中一举拿下冠军。
不过波尔舍对Mixte的改进从来没有停止，为了再次减重，他干脆将电池组减小到仅能启动发动机的水平，而不在赋予它完全电力行驶的能力。此外，波尔舍还进一步优化了轮毂电机的性能，他将轮毂电机外壳重新设计，使车轮主销与车轮中心位置更加靠近，改善车轮的运动轨迹。此外，当时波尔舍就意识到降下质量的重要性，进一步减小了轮毂电机的尺寸和重量。正是这些改进，让当时的Mixte以更轻更快的性能出现在1902年的Exelberg拉力赛当中，并轻松摘走冠军。
图片来源于网路：早期改进后的电动汽车
100多年前保时捷的专利轮毂电机及电动车驱动设计思路延续至今，在遥远的东方比亚迪汽车再次让它引领潮流。并以新的设计理念、科技感展现在世人面前，续写电动车的传奇。
图片来源于网络：比亚迪唐EV
保时捷标志
举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利·保时捷博士（dr . feny porsche）所构思。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地；四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。
保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
