冬季用车，最让纯电动车主们头疼的事有两件：一是车辆续航里程会因电池低温活性降低而大幅衰减，这也是迄今摆在电动汽车面前的“一道难题”，是其物理特性决定的，我们很难改变；而另一个，则可以通过我们人为影响轻松解决，那就是冬天纯电动车充电慢的问题。
低温除了会使动力电池的续航能力大打折扣，同时也会大幅延长充电时间。那明白这个原理，我们就可以“反其道而行”，实现充电时间的缩短。
首先，我们可以选在环境温度较高的地方为爱车充电，这样充的会更快，比如设在地下车库的快充桩，当然，如果您有地库私人车位，能随时为爱车补电就更好不过了（220V家用慢充）。
反过来，如果电池温度较高，同样也能实现更快的充电速率。比如可以在刚用完车，趁电池还有余温立刻充电；而且现在很多纯电动车都带充电预加热功能，就是当其监测到外界温度过低时会自动为电池加热，当达到适宜大功率充电的温度后再开始充，所以现在在环境温度偏低的冷车状态下给电车充电也不用担心充电过慢了，虽然电池预热会花一些时间，但比起整体缩短的充电时间还是很“划得来”的。
大家都知道激烈驾驶对燃油车来说会很费油，同理，对电车一样适用——会很费电。而且比油车更甚的是，电车对驾驶风格的敏感性要高得多，除了急加速会费电外，高速、冬季行车都会对续航产生不利影响。（油车一般跑高速会更省油，因为挡位越高转速越低，而电车则因使用的是固定齿比变速箱，车速越快车身承受的行驶风阻就越大，要想保持高速定速巡航只能靠电动力去对抗风阻，必然更费电）
尤其在冬季，纯电动车电池活性降低，驾驶风格对续航的影响会进一步放大，如果您开的是纯电动车，就更得注意不要开的太猛、太快（100km/h以内为宜），尽量以柔和的方式驾驶；同时最好能实时根据前方车况做出提前减速动作，抬起电门踏板让车辆进入滑行状态。在此强烈建议大家开启强动能回收或切换至单踏板模式（可使车辆自主完全刹停），这样不仅能充分地将刹车能转化成电能储存到动力电池中延长续航，还省得频繁换脚踩刹车，可谓一举两得。
提到冬季热车，大家肯定会第一时间联想到传统由内燃机驱动的燃油车，因为发动机正常工作的前提是各种油液要先达到正常工作温度，特别是机油。但估计您一定不会想到，纯电动车其实在极寒环境下使用，也是需要稍微热下车的。
不过这个热车过程会比油车更简单些，通电后不用原地怠速若干分钟，直接驾驶即可，只是初始驾车期间注意尽量不要开的太暴力，最好先柔和驾驶一会，等电动机和电池温度都上来后再释放驾驭热情，这样无疑会对电驱系统的长期稳定运行更有益。
这里说的“亏电”并不是指电瓶没电，因为纯电动车压根就没有电瓶，所有用电器用的都是动力电池的电。而这虽然省去了对车辆一项部件的检查，确实更省事儿了，但如果长期不用车，且初始电池电量就比较低，还是有可能损伤电池的。
因为和数码产品一样，电池中的电会随着时间推移自动放电，等到了没电可放的地步，也就是电量为零时，就会彻底关机进入休眠的状态，这对可充电电池来说是非常不健康的，长此以往会很影响电池寿命。所以无论您的爱车配备的是磷酸铁锂还是三元锂电池，如果打算长时间不用车（一个月以上），请尽量给车多充些电（余电50%以上）。
冬季使用纯电动车，还有一个会影响续航的因素，就是车内的各种制热设备，如座椅加热和空调，前者没什么多说的，重点是空调。
目前电动车的空调制热形式主要有两种：热泵空调和ptc电阻加热。热泵空调原理是利用热量转移，将驱动电机或电池等较易生热部件所产生的热量送进车内，从而温暖座舱，不会耗费电池电量；而ptc电阻加热则不然，它和座椅加热的原理一样，驱使电热丝升温的电完全来自电池，所以势必会很影响车辆续航。
因此我们用这类空调时，更要注意空调循环模式的选择，那就是尽量用内循环。因为车内温度肯定是比外界温度要高的，这样不仅制热效果显现的更快，还不用把温度调的太高，以免进一步加重电耗。
